Et oui, ça y est, le Renault F1 team a fait rouler ce matin son chassis R26-01 et pour les heureux lecteurs du Blogauto, en exclu, les premières photos.
C’est Giancarlo Fisichella qui a eu la primeur de conduire la voiture, devant une rangée de photographes dont ceux de xpb.cc pour F1racing, et Fernando Alonso. Nous ne ferons pas de grands discours pour le moment, aussi nous vous laissons apprécier les 4 premiers clichés de leur nouveau bolide. Bien entendu, plus tard dans la journée, nous compléterons ce port-folio de photos des autres voitures présentes, ainsi que quelques précisions techniques de cette R26. A noter tout de même le peu de changement du package aero, si ce n’est les entrées d’air des pontons, et l’airleron arrière.
Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina
Qu’est-ce que la F1 nous manque l’hiver, et plus ça approche, plus on en redemande, et les équipes le comprennent bien… On annonce à peine le planning des équipes pour les essais de Jerez que ce soir, on apprend encore des choses.
On vous en avait déjà parlé, c’était pendant l’été, lorsque les constructeurs dévoilaient petit à petit leurs modèles qui allaient être présents au salon de Francfort. Et Volkswagen sortait enfin les photos de cette déclinaison "sportive" de sa gamme Golf. Les commentaires ont été plutôt virulants, mais quoi de mieux pour nous, que de donner notre avis après un essai routier? Il fallait trouver un cobaye pour devoir s’acquitter de cette tâche… Début février, nous vous ferons part de nos impressions, de toutes les caractéristiques de l’auto, que nous ne manquerons pas d’étudier sous toutes ses coutures, comme nous nous efforçons de le faire à chaque essai. En attendant, place à Detroit et toutes ses belles nouveautés!
Le froid continue a sévir en France, comme dans une bonne partie de l’Europe d’ailleurs, alors quoi de mieux que la douce chaleur d’un V8 de F1, avec le doux soleil d’hiver andalous pour rythmer la journée… Mais c’est sous la grisaille lorraine, et réchauffé par un bon vieux convecteur électrique que je rédige ces lignes.
Passons immédiatement au nom du vainqueur de l’étape du jour, il s’agit de Magnaldi (Fra-Schlesser-Ford) qui s’est montré le plus rapide entre Atâr et Nouakchott, la capitale mauritanienne. A retenir, la première place du classement général pour Peterhansel qui finit troisième de l’étape avec exactement le même chrono que l’Américain Miller (USA-VW), mais à retenir aussi les énormes difficultés de Carlos Sainz (Esp-VW). Effectivement, l’Espagnol, novice du rally-raid, alors qu’il reculait pour passer une dune, a heurté une grosse pierre qui a endommagé sa roue arrière.
Mitsubishi, Volkswagen et les inattendus buggys Schlesser-Ford dominent le Rally-Raid depuis le départ. Plus on avance en Afrique, plus il est difficile de faire ressortir un éventuel vainqueur. Hier fut la journée des buggys, avant cela, c’est l’armada allemande et leurs terribles Volkswagen Race Touareg 2 qui dominaient, malgré un Peterhansel (Fra-Mitsubishi) déjà victorieux. C’est ce dernier qui aujourd’hui a récidivé pour son 50ème succès moto et auto confondues, puisqu’il s’est montré le plus rapide sur les 499 km de spéciale que comptaient l’étape d’aujourd’hui entre Zouerat et Atâr.
Les organisateurs du A1GP ont reporté la date de l’épreuve indonésienne du 15 janvier au 13 février. En effet, le frère du fondateur de la série, le Sheik bin Rashid Al Maktoum originaire de Dubaï, est décédé il y a deux jours. Afin de respecter une période de deuil, les équipes ne se rendront pas sur le circuit de Sentul où devait se dérouler la 7ème épreuve.
Il faudra donc attendre le 29 janvier pour revoir les voitures évoluer en piste, et ce sera sur le circuit de Durban en Afrique du Sud. La formule A1GP s’impose petit à petit sur la sphère du sport automobile, puisqu’à chaque manifestation, elle rassemble plus de monde. L’équipe de France domine la série, grâce à Alexandre Prémat et Nicolas Lapierre qui se relayent au volant de la voiture tricolore.
Quand la rigueur allemande rencontre l’explosivité d’une Italienne, le cocktail est plutôt détonant. En effet, la jeune société allemande de tuning Novitec s’est spécialisée sur la modification des modèles de la marque au cheval cabré Ferrari depuis 2000, mais aussi sur des modèles des autres marques transalpines.
On se devait de relater la nouvelle, l’objectif du gouvernement de descendre en dessous de la barre des 5000 tués par an a été atteint. Ici-même, les commentaires à l’égard de la méthode et notamment la mise en place de plus de 1000 radars ont été nombreux et les débats animés, mais le chiffre lui, est forcément bon. De toute manière, malgré ce qu’on en pense, rouler "avec plaisir" sur nos routes françaises devient de plus en plus difficile. Le Président de la République, comme Dominique Perben le Ministre des Transports, se sont félicités de ce "bon" chiffre mais n’ont pas précisé leurs ambitions quant aux prochains objectifs et aux mesures nécéssaires à mettre en place pour les atteindre. Quoi qu’il en soit, tout le monde s’accorde à penser que quelles que soient ces mesures, ce chiffre demeurera toujours trop important.
Notre camarade André Lecondé en faisait l’écho pas plus tard qu’hier, et Williams, ayant été une fois de plus devancé par Le Blog Auto, s’est empressé d’officialiser l’engagement du géant Alexander Wurz. Terminé les couleurs McLaren-Mercedes, son nom sera désormais aposé sur l’appui-tête d’un chassis FW28 à moteur V8 Cosworth, et ce chaque vendredi de Grand-Prix et pendant les séances d’essais privés. Et pourtant, il semblait que Narain Karthikeyan avec le soutien financier de commenditaires indiens allait pouvoir continuer à goûter au plaisir de conduire une monoplace de Formule 1.