La partie de poker menteur qui se joue à l’attention des actionnaires de GM vient d’attirer un nouveau participant. Business Week spécule que les dirigeants de Toyota réfléchiraient à contrer les velléités de rapprochement entre les Américains et les Franco-Japonais, en proposant également une alliance à General Motors. Tout le problème une fois encore est de savoir quel contenu réel donner au mot attrape-tout « alliance », que tous les acteurs de cette pièce ont à la bouche depuis le lever de rideau: prise de participation croisée ? partage de composants et de plateformes ? Jusqu’à présent personne n’a encore réussi à déterminer où se trouverait la fontaine à dollars dans une collaboration GM-Renault-Nissan, et a fortiori dans une collaboration GM-Toyota.
Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina
Journaliste-essayeur pour leblogauto.com, je sévis dans la rubrique essais depuis 2005. J’accumule les kilomètres à bord de voitures aussi diverses que les routes qui les accueillent. Des sportives affûtées aux citadines astucieuses, jusqu’aux modèles inédits venus de Chine, rien ne m'échappe! Toujours entre deux trains, trois avions ou quatre essais, je parcours l’Europe, et parfois au-delà, pour dénicher la prochaine prise en main. Mes obsessions ? La dernière nouveauté repérée sur leblogauto.com… et ne pas oublier où j’ai posé mon passeport!
Le départ, piteux ou soulagé selon les interprétations, de Jean-Paul M. vers la Bible Belt et la Nascar n’impressionne pas le Baron Rouge. Pas du tout même. Interrogé sur le sujet, il vient de donner le fond de sa pensée, et on n’est pas prêt de le voir défier Lightning McQueen dans une éventuelle suite de Cars: « Personnellement, je ne le ferais pas. Qu’est-ce que j’irais faire en NASCAR ? Qu’est-ce qu’il y a d’intéressant ? Je ne me vois vraiment pas faire ça, tourner sur un ovale. Je ne suis pas sûr du poids des voitures, mais elles sont lourdes, et primitives comparées aux F1. Je ne vois vraiment pas où est le challenge. »
Ca n’est pas aux lecteurs du Blog Auto que je l’apprendrai: Ford fête cette année les 40 ans du triplé historique qui a vu Detroit corriger sur leur terrain les Européens, et plus particulièrement ce traître de Ferrari qui avait dansé un temps avec l’ovale; Henri Ford II s’apercevra mais un peu tard que ce n’était pour rendre jaloux Fiat aux avances duquel l’Ingeniere succomba en 1963. Bruce McLaren/Chris Amon devant Miles/Hulme et Bucknum/Hutcherson, l’affront fut vengé de belle manière.
Appelons ça la politique des 30 ch. Après la Golf GTI à 230 ch, voilà une Polo GTI à 180. La Polo GTI Cup Edition, malgré son nom évocateur de la série qui met aux prises de jeunes furieux sur les circuits allemands, possède ainsi elle aussi 30 ch de plus que la compétitrice qui elle se contente des 150 de la Polo GTI. Celle-ci n’a pas encore soufflé sa première bougie qu’arrive la cavalerie. La course à la puissance serait-elle elle perversement corrélée avec le prix du baril ?
Après avoir présenté rapidement notre nouveau consultant GP2 / F1 et ami du Blog Auto – Alexandre Prémat – il était intéressant de savoir quel oeil il avait sur la F1 d’aujourd’hui, à quelques heures des premiers essais du Grand Prix de Magny-Cours. Sur le plan personnel, il nous apprend qu’il pourrait faire un test F1 avant la rentrée, avec l’espoir d’une collaboration. Extraits à la suiteLe Blog Auto: La plupart des rookies qui arrivent en F1 sont, au-delà d’un certain talent, très soutenus, notamment financièrement. Sur ce point, les pilotes français semblent en difficulté. Toi-même candidat à la F1,…
Pour l’amateur d’automobile à un stade avancé de l’obsession, il n’est guère de meilleur endroit où passer ses journées que le bord de piste au Nürburgring, où se donnent rendez-vous les essayeurs des constructeurs de grosses autos, essentiellement les Allemands, pour tourner inlassablement au volant de voitures à différents stades de développement, faisant sonner les mécaniques et fumer les pneumatiques. C’est le manège enchanté. Un de ces observateurs patients a compilé pour le bien commun une série vidéo de prototypes récents et l’a mise en ligne pour notre plus grand bonheur.
En marge du Smart Day, c’est sous le soleil basque, que nous avons réalisé le premier de nos deux essais roadsters de l’été. Le temps fut idéal, voire un peu trop chaud pour apprécier ce petit Smart roadster.
Marcos est un de ces constructeurs britanniques de voitures de sport, comme Noble ou TVR, avec un passé intéressant (le fondateur, Frank Costin, est le frère du Mike Costin qui deviendra le Cos de Cosworth) et une histoire faite de fortunes diverses, celles des propriétaires successifs qui finissent fatalement par s’évanouir dans les échecs de plans ambitieux et condamnés d’avance. Mais ces marques se relèvent toujours, et vivent d’un commerce assez confidentiel de modèles pour amateurs éclairés, pas le top de la technologie, de la qualité ou de l’élégance, mais incarnant par dessus tout une certaine vision un peu surannée de l’automobile, faite de simplicité et de priorité aux sensations. Illustration avec la nouvelle TSO R/T, une nouvelle version de la Marcos TSO.
La preuve, les premiers clichés espions viennent d’atterrir sur le web. Dubspeed Driven, qui les publie, ajoute deux informations intéressantes: la Lancer Evolution X sera produite sur la même plateforme que la Dodge Caliber, un souvenir de la romance avec Daimler Chysler, et, accrochez-vous, elle sera plus légère que la Lancer actuelle. Un nouveau modèle moins lourd que celui qu’il remplace, c’est la révolution.
Red Bull ne peut toujours pas vendre son soda hors de prix sur le territoire français, et visiblement ça les énerve: pour la seconde année consécutive, l’écurie Red Bull F1 prépare le Grand Prix de France avec un communiqué de presse digne des plus grandes heures du Sun sur le fronton de son site Web. Tout l’esprit de l’Entente Cordiale en quelques lignes. Le voici, traduit de l’anglais: