Sugo est toujours le théâtre de courses passionnantes, mais l’édition 2013 était encore un cran au-dessus. A l’issue de rebondissements incroyables c’est l’écurie ARTA qui remporte in extremis les deux catégories GT500 et GT300, les deux Honda oranges passant sous le drapeau à damiers en formation.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Après Dubaï et le Nürburbring, Mercedes ajoute une nouvelle victoire sur 24 heures (on peut y ajouter les 12h de Bathurst) à sa belle série 2013. Pour une fois les 24 heures de Spa n’ont pas été perturbées par la météo, mais avec seulement la moitié du plateau à l’arrivée la course a été loin d’être une promenade dominicale.
Une des rivalités les plus acharnées de l’industrie automobile japonaise concerne Suzuki et Daihatsu qui se disputent le titre très important de la plus faible consommation du marché des kei cars. Daihatsu vient d’annoncer reprendre la tête avec la nouvelle version de la e:S qui arrive sur le marché en août. La limite symbolique des 3 litres aux 100 km est passée.
Toyota vient de confirmer la rumeur qui courait depuis le début du mois : il n’y aura qu’une seule TS 030 engagée pour les deux prochaines manches du World Endurance Championship, la configuration pour le reste de la saison étant à déterminer. Le motif invoqué est la préparation pour 2014.
La tendance est toujours à la baisse en juin pour le marché européen, avec une certaine stabilité par rapport à mai puisque le chiffre s’établit à -5,6% comparé à juin 2012. C’est la France qui souffre le plus parmi les grands marchés avec -9 %, la Grande-Bretagne était au contraire en forme avec +13,4%
Ayrton Senna est un dieu et Suzuka est sa cathédrale. Honda le sait mieux que personne et vient d’y organiser un happening qui tient presque de la cérémonie religieuse. Le temps d’un tour, par une nuit d’été, le pilote brésilien est revenu de façon désincarnée, comme un esprit flottant au-dessus de la trajectoire, sur la piste qui l’a vu asseoir sa légende.
La NSX descend enfin de son piédestal de salon sur lequel on l’a jusqu’à présent admirée mais surtout beaucoup attendue. Le temps du mouvement est venu, et c’est dans une semaine, le 4 août, que le prototype de pré-production fera ses premiers tours de roue en public en ouverture de la course d’Indycar de Mid-Ohio.
La Corvette C6 fait sa tournée d’adieu en compétition cette année et va tout naturellement céder sa place a la prochaine génération, la C7. Si la voiture de catégorie GTE est conçue comme toujours par l’usine et Pratt & Miller, c’est Callaway qui va développer encore une fois la version GT3 de la nouvelle Corvette.
La situation de Lotus s’éclaircit un peu. La maison mère DRB-HICOM semble décidée à faire repartir le constructeur sinistré, d’une façon prudente et précautionneuse, en se basant sur l’existant, à l’inverse des fameux plans sur la comète de l’ère Bahar qui ont été à deux doigts de faire disparaître le constructeur.
Un coup d’oeil sur les résultats de la troisième manche de l’ELMS peut porter à confusion : le podium et les victoires de catégories sont en effet identiques à ceux d’Imola ! Une fois de plus, le Thiriet by TDS Racing ramasse la mise après une course solide, alors que le Jota Sport, qui semblait en mesure comme à Imola de dominer les débats, a failli d’une façon sensiblement identique. L’Alpine Signatech réalise à nouveau une belle seconde place qui aurait pu être une victoire si la voiture n’était pas partie dernière des LMP2.