Le conseil d’administration du groupe VAG a voté hier, à la surprise générale, le départ de son président Bernd Pischetsrieder qui sera remplacé à la fin de l’année par le big boss d’Audi , et protégé de Ferdinand Piëch, Martin Winterkorn. Pourquoi le réfugié de BMW a-t-il été ainsi poussé vers la sortie ? Selon les Volskwagenologues, la manoeuvre est frappée du sceau de Porsche et de Piëch, qui n’a jamais apprécié les méthodes de Pischetsrieder. Le but de la manoeuvre pour le constructeur de Stuttgart serait de resserrer son emprise sur le groupe VAG, en diminuant l’influence de l’autre actionnaire majoritaire, le Land de Basse Saxe, qui était le principal supporter du président destitué.
Lire la suiteAuteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Suzuki Cervo
Après la looongue Maybach 62 S, il faut rétablir la moyenne. Voici donc la Cervo, introduite aujourd’hui par Suzuki sur le marché japonais, une nouvelle minuscule qui pour une fois n’est pas un microspace, terme que j’invente à la volée devant vos yeux éblouis. La Cervo, qui est déclinée selon la tradition ancestrale des artisans minivoituriers nippons en une version discrète et une spoilerisée jusqu’à la lunette arrière, a pour signe distinctif des sièges baquets bicolores, Bluetooth intégré et une nouvelle structure déformable TECT, qui est sûrement très bien.
Lire la suiteLa Toyota Supra, hybride et ressuscitée
Lorsque la Lexus LF-A est apparue sur le circuit des salons internationaux, beaucoup ont cru que ce supercar remplirait la case voiture de sport chez Toyota, rôle tenu jusque-là par la Supra. Erreur. La Lexus vise très haut, beaucoup trop élitiste et exotique pour le loyal toyotista japonais, qui achetait la Supra comme les travailleurs américains la Corvette: la voiture de sport du peuple, chère mais à portée de crédit pour les plus déterminés. Un rôle également tenu par la Skyline GT-R ou la Mazda RX7, coupés pas bégueules qui acceptent sans barguigner les pots d’échappements géants, suspensions surbaissées et ailerons façon SuperGT pour être la plus belle pour aller danser les samedis soirs sur les petites routes de la montagne nippone, jamais bien loin.
Lire la suiteMaybach 62 S
Le S de ce nouveau sommet du luxe à roulettes ne veut pas dire Sport, malgré les 612 ch sous le pied droit du chauffeur. Il ne faut quand même pas pousser. Non. Le S veut dire Spezial, pour distinguer la 62 S du tout-venant sans particule. Maybach a décidé d’appliquer àux 6,2 mètres de la version allongée de son croiseur impérial les mêmes recettes qui ont fait le succès de la 57 S: sehr gross moteur, laque noire et inserts carbone (!) à l’intérieur, roues à bâtons de 20 pouces et sigles 62 S chromés sur la carrosserie.
Lire la suiteSuperGT Fuji 300km: Honda et Duval pour l’honneur, Lexus pour le titre
La dernière manche du championnat SuperGT 2006 revêtait une importance particulière puisque pas moins de sept équipages pouvaient mathématiquement espérer emporter le titre. Ca commençait mal aux essais pour les favoris, Sébastien Philippe et Shinya Hosokawa sur la Honda NSX Raybrig, qui devaient s’élancer derrière leurs plus dangereux rivaux, la Lexus SC430 du team Tom’s. Honda assurait pourtant la pole avec un Loïc Duval survolté qui profitait bien de l’avantage du lest qu’il n’avait pas à emmener, contrairement aux équipages en course pour le titre.
Lire la suiteToyota Blade, du tranchant pour l’Auris
Cette Toyota n’est pas très spectaculaire, mais il ne faut pas s’y fier. Voici la première image de celle qui représente le chaînon manquant de l’offre du constructeur dans le segment M1, entre la classique Corolla trois volumes et l’eurocompacte Auris: la Blade. Basée sur le corps de l’Auris, la Blade prend place en haut de la gamme et offre ce qui manquait aux deux autres: des chevaux.
Lire la suiteLamborghini : publicité ciblée
Avant de se lancer dans l’industrie des voitures à se damner, Ferrucio Lamborghini faisait des machines agricoles. Et on sait ce qu’il advint: la marque au taureau devint célèbre pour ses engins aux noms de taureaux de combat, tandis que les machines à travailler la terre restèrent dans l’anonymat. Mais, surprise, les tracteurs Lamborghini existent toujours. Et voici une affiche futée qui réétablit le lien de belle manière.
Lire la suiteSEMA 2006: X-Concept Street Recon Vehicle
Ce véhicule est hideux. C’est un fait que personne, à part peut-être son concepteur, Ramone Casborn, ne contestera. Mais c’est aussi un symbole. Le X-Concept SRV pousse jusqu’à son terme deux logiques convergentes et les fusionne dans un maelström qui en retour engloutit ses géniteurs: la majesté grotesque de ce blindé de pacotille pour sommité gangsta éclaire sous un jour cruel à la fois les engins d’inspiration militaro-sportive de salon qui s’y découpent en filigrane, et les marques qui se prêtent complaisamment au jeu de la démesure et du luxe voyou.
Lire la suiteSEMA 2006: Mitsubishi Evolander
Pendant que PSA met des faux nez sur l’Outlander pour en faire un VUS bien de chez nous, Mitsubishi l’accessoirise dans le style reine du pavé, un paradoxe, et lui donne un nom qui claque pour le SEMA 2006: Evolander. L’Evolander est équipé d’un V6 3 litres préparé pour en extraire 300 chevaux grâce à un compresseur, couplé à une transmission automatique à six rapports avec palettes au volant. La suspension est spécifique pour la route (piste ?), ainsi que les freins.
Lire la suiteJaguar XKR GT3: premières images
Ca n’a pas trainé. Deux mois après l’annonce de l’engagement d’une Jaguar XKR en GT3 pour 2007, l’écurie Apex Motorsport publie les images de la voiture. Il s’agit seulement pour l’instant de dessins, la première voiture étant actuellement en construction. Mais la présence du fauve sur les flancs est une claire indication de la bienveillance, au minimum, du constructeur pour ce projet. Le vice-président de Jaguar, Stuart Dyble, est d’ailleurs cité dans le communiqué de presse: « La XKR est une très belle voiture et nous sommes très heureux qu’Apex Motorsport partage notre opinion qu’avec sa structure en aluminium elle constitue une base idéale pour cette catégorie ».
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