« Dévoiler les premières images de la W17 nous fait entrer dans cette nouvelle saison, a commenté le directeur de l’équipe Toto Wolff. Cela représente l’effort collectif et soutenu de nos équipes et nous allons continuer à travailler dur ces prochains mois. La F1 va connaître d’importants changements en 2026 et nous sommes prêts pour cette nouvelle saison. La nouvelle réglementation demande à la fois de l’innovation et une concentration maximale sur chaque axe de développement. » Mercedes a présenté la livrée officielle de sa W17, qui sera pilotée par George Russell et André-Kimi Antonelli. Poussons aussi un cocorico: Doriane Pin, championne de…
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Ferrari a dévoilé la nouvelle SF-26, comme le veut la tradition, à Fiorano, devant de nombreux tifosis. La monoplace avec laquelle la Scuderia disputera la saison 2026 est très attendue et, on le sait, la pression sera maximale. Après une année 2025 décevante – aucune victoire, 4ème place constructeurs, saison ratée d’Hamilton, tensions avec John Elkann – Ferrari n’a pas vraiment le droit à l’erreur, alors que le dernier titre remonte à…18 ans ! 2025 a été rapidement sacrifié par Frédéric Vasseur, afin de basculer au plus tôt toutes les ressources. La SF-26 a roulé et a même permis d’apercevoir de plus près le déploiement de cette fameuse aérodynamique active. Une…
Le fruit d’une préparation studieuse Audi F1 fait enfin ses grands débuts. Ce mardi à Berlin, le constructeur allemand a levé le voile sur une équipe en ordre de marche, dirigée par Mattia Binotto (directeur du projet) et Jonathan Wheatley (directeur de l’équipe), accompagnés des pilotes Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto. Audi a préparé pendant deux ans son arrivée dans la discipline reine, une première historique pour les Anneaux, en transformant peu à peu l’entité Sauber pour en faire une équipe constructeur de premier plan. Le défi est total puisque la marque a aussi développé sa propre unité de puissance, qui a effectué son premier “shakedown” quelques jours plus tôt. Fini les tensions dans le management…
Le marché automobile italien a clôturé l’année 2025 avec 1 525 722 immatriculations, soit une baisse de 2,1 % par rapport aux 1 558 720 unités de l’année précédente. Le dernier mois de l’année a apporté une légère note positive : avec 108 075 véhicules immatriculés en décembre, soit une hausse de 2,2 % par rapport aux 105 726 unités immatriculées à la même période en 2024. Chute historique de la production Le syndicat Fim-Cisl a fait part de ses inquiétudes quant à l’avenir de l’industrie automobile nationale. Selon les chiffres donnés par l’organisme, la production de véhicules Stellantis en Italie s’est effondrée de 20 % en glissement annuel en 2025, à 379 709 véhicules. Un nombre bien…
« Cette Ferrari F92A représente un morceau de ma vie » précise Jean Alesi, « un symbole de ma passion pour Ferrari et de l’époque où tout était fait pour aller vite. J’espère qu’entre les mains d’un vrai passionné, elle retrouvera la piste. Elle sera quoi qu’il en soit toujours la bienvenue au Circuit Paul Ricard, ce qui me permettra de la revoir, cette fois en pleine action ! » Revivre et rouler : la vocation d’une voiture de course, c’est ce que Jean Alesi souhaite plus que tout, en décidant de s’en séparer. Un cadeau de reconnaissance Fin 1992, la Scuderia Ferrari annonce l’arrivée de Gerhard Berger en remplacement d’Ivan Capelli, aux côtés…
C’est l’une des plus anciennes légendes du sport automobile qui vient de nous quitter. Hans Herrmann, premier vainqueur de Porsche aux 24 Heures du Mans et dernier pilote de Formule 1 encore en vie à avoir terminé sur le podium dans les années 1950, est décédé à l’âge de 97 ans. La nouvelle a été annoncée par Porsche vendredi soir, avant l’ E-Prix de Mexico, où une livrée spéciale avait déjà été dévoilée en hommage à sa carrière. Un destin lié à Porsche Né en 1928, il était boulanger de formation. Ses idoles d’enfance étaient Rudolf Caracciola et Bernd Rosemeyer, deux pilotes et icônes germaniques qu’il rêvait d’imiter. Sa mère, sensible à sa passion, décide de lui…
La berline qui refuse de mourir Le retard pris par le nouveau Stelvio, et, par conséquent, la nouvelle Giulia, aura eu au moins un mérite : prolonger la carrière des actuelles versions, dont la Giulia QV, apparue en 2016. La belle berline du Biscione, même si elle n’a pas eu la carrière commerciale escomptée, conserve un énorme capital sympathie et demeure l’une de voitures les plus plaisantes à conduire. Avec bientôt 10 ans au compteur, la Giulia accuse cependant le poids des ans, non pas dans sa dynamique de conduite mais plutôt sa technologie embarquée, tandis que ses motorisations essence s’exposent, en…
Opération reconquête Depuis ses débuts au plus haut niveau international de la discipline, au cours de la première saison du FIA WEC en 2012, Toyota s’est imposée comme la marque la plus titrée de l’histoire, remportant pas moins de six titres de champion du monde des pilotes et sept trophées constructeurs. Invaincue au championnat constructeur depuis 2018, Toyota é été détrônée en 2025 par Ferrari. Avec une seule victoire à son actif lors de la finale à Bahreïn avec une GR010 HYBRID vieillissante, la saison écoulée a cependant été difficile par rapport aux standards élevés de l’écurie. Bien décidé à reprendre son bien, l’écurie…
C’est le sujet qui sème la zizanie depuis plusieurs jours dans le monde de la F1, lequel se repose à peine depuis quelques semaines, au cours de la brève trêve hivernale. Les nouveaux moteurs sont en effet l’objet de toutes les attentions et déjà au cœur d’une controverse. Rappelons que 2026 marquera une nouvelle ère technologique dans l’histoire de la F1, avec des blocs hybrides qui donneront une part plus importante à l’électrique : en effet, là où les V6 en vigueur jusqu’à fin 2022 proposaient un ratio 85%/15% entre la puissance thermique et électrique, les nouveaux seront quasiment sur du 50/50 : la partie thermique du V6…
En 2026, la Formule 1 connaîtra son plus grand bouleversement technique depuis fort longtemps, avec une nouvelle règlementation révolutionnaire qui introduit une aérodynamique active et une nouvelle génération de moteurs, 50% thermiques et 50% électriques. Alors que ces moteurs 2026 n’ont même pas encore pris la piste pour les premiers essais, voici qu’une première polémique surgit ! Attrapes moi si tu peux ! On le sait, la Formule 1 a toujours été une gigantesque partie du chat et de la souris entre les ingénieurs et la FIA, les premiers cherchant les failles, les interstices et les “zones grises” dans l’exploitation et…