L’édition 1989 des 500 miles d’Indianapolis est restée célèbre pour le final haletant entre Emerson Fittipaldi et Al Unser Jr.
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
La saison 2019 du DTM « nouvelle génération » a débuté à Hockenheim, avec des favoris qui n’ont pas failli à leur statut. Nouveaux moteurs turbos, nouvelles règles, le DTM a fait peau neuve. Pour la première fois depuis les origines du championnat en 1984, aucune Mercedes n’est sur la grille de départ.
L’avant-dernière épreuve de la saison 2018-2019 du WEC a offert un festival météorologique, à l’issu duquel la Toyota n°8 d’Alonso a émergé pour octroyer au constructeur nippon-sans grande surprise-le titre équipes.
Si l’écurie de F1 périclite irrémédiablement, Williams peut au moins se consoler avec le succès de ses branches annexes, notamment les activités de services et de solutions technologiques proposées par Williams Advanced Engineering.
Chuck Norris n’y pourra rien pour une fois. Commercialisé depuis 2016 par Fiat Professionnal dans la zone EMEA, le pick-up italo-japonais Fullback tire sa révérence après une carrière discrète et des ventes décevantes.
Le studio britannique Codemasters fête cette année les 10 ans de la sage des jeux officiels F1, sur PC et Consoles. Pour l’occasion, l’édition F1 2019 promet encore de faire le plein de nouveautés.
Un quart de siècle déjà que Ayrton Senna nous quittait, au faîte de sa gloire, sous les yeux de millions de téléspectateurs pétrifiés et marqués à jamais. La mort consécutive de l’idole du Brésil transformèrent durablement le visage de ce sport. La fin d’une époque en somme.
Liberty Media est en pleines négociations pour finaliser et renouveler le futur calendrier de la F1. A ce titre, les propriétaires américains de la discipline aimeraient bien étendre le calendrier à environ 25 courses, ce qui n’est pas forcément pour plaire aux équipes, maîtrise des coûts oblige.
Contraste saisissant : le 7 mai 1994, l’autrichien Roland Ratzenberger, décédé le 30 avril aux qualifications du grand prix de San Marin, est enterré en présence de ses proches et de quelques pilotes, loin des caméras. 3 jours plus tôt, Ayrton Senna, décédé le 1er mai, recevait des obsèques nationales au Brésil dignes d’un chef d’état.La coïncidence des décès est ainsi faite que la disparition de l’un peut être totalement oblitérée par celle d’un autre, plus connu ou plus adulé. Ainsi, le décès de la célèbre actrice Farrah Fawcett passa presque inaperçu, survenant le même jour que celui de Michael Jackson, le 25 juin 2009.
La Formule E s’est produite samedi en France à l’occasion du 4e e-prix de Paris, disputé dans le quartier des Invalides. Une course qui a été l’objet de joutes verbales politiques, puisque Benjamin Griveaux, candidat LREM aux prochaines municipales dans la capitale, a dénoncé « l’aberration écologique » de l’évènement et promis de le supprimer s’il était élu. Mais place au sport d’abord !