Être la référence de gymkhanas filmés et s’attaquer au Championnat du Monde des Rallyes, c’est un peu comme si un jongleur arrivait à la Coupe du Monde de Football. Cette semaine, Ken Block participe à sa troisième manche WRC de la saison. Et c’est autrement plus impressionnant !
Auteur/autrice : La rédaction
Baby Cayenne, Cayenne junior, Cayenne en réduction, etc, etc… Au fur et à mesure que se présent des photographies volées ou vidéos volées du Cayenne aux dimensions inférieures. La dernière vidéo en date que nous vous proposons de découvrir aujourd’hui s’inscrit dans une veine similaire. Si la plus exclusive 918 Spyder s’imposera comme la Porsche la plus attendue à court terme, le plus « plébéien » Porsche Macan sera davantage suivi avec intérêt sur le plan commercial. Chez le constructeur de Zuffenhausen, on entendra alors bien surfer sur la réussite du grand frère Cayenne en draguant de nouveaux clients intéressés par ce plus petit SUV.
Clac-clac… Jusqu’à présent l’offre en diesel composant la en attendant de débouler sous le capot du Zafira, le 2.0 BiTurbo CTDI renforcer l’offre diesel de l’Opel Astra GTC. Ce moteur délivre une puissance de 195 ch pour un couple maximal de 400 Nm pour des niveaux s’établissant en théorie à 4,9 l/100 km pour 129 g/km de CO2. Et de se poser comme la version la plus véloce sous l’OPC en revendiquant 223 km/h en vitesse de pointe pour 8,3 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h. En pratique, le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles du moteur. A partir de 1.250 tr/min, le conducteur peut compter sur 320 Nm de couple, ce qui représente 80% du couple maximum de 400 Nm disponible entre 1.750 et 2.500 tr/mn. A régime intermédiaire, les deux fonctionnent de concert.
S’il avait promis de ne pas prendre tous les risques pour accrocher une troisième victoire en Finlande, Sébastien Loeb préfère toujours être devant. Dès les qualifications, le pilote Citroën devançait des Finlandais qui risquent, une nouvelle fois, de ne pas sauver la patrie.
-7% par rapport au même mois de 2011… Juillet 2012 est encore un mois très difficile pour le marché français. Et, pourtant, avec deux jours ouvrés supplémentaires cette saison, on attendait un écart moins flagrant.
Voilà qui va faire bondir certains ayatollahs… BMW prépare l’arrivée d’un modèle aux roues avant motrices pour ouvrir sa gamme. La Série 1 GT devrait être dévoilée lors du Mondial de l’Automobile de Paris.
En Espagne, Renault présente en campagne singulière pour distribuer sa Twizy. Pour l’achat d’une Laguna, d’une Latitude ou d’une Espace, la marque offre une Twizy d’une valeur de 6 990 euros.
L’ancienne génération du mythique coupé allemand c’était une vingtaine de déclinaisons autour du thème imposé 911 entre Carrera, Turbo S Cabriolet, Targa 4, Carrera 4 GTS ou Carrera GTS, une liste bien loin d’être exhaustive donc. En attendant que la nouvelle génération du nom ne voit son catalogue s’étoffer, c’est une « ancienne » 911 Carrera GTS qui s’offre un soupçon d’âme supplémentaire après une pause chez McChip-DKR.Ne vous attendez pas à quelconque envolée lyrique ou terrifiante hausse de la puissance… Après une petite reprogrammation de l’ECU, le 6 cylindres 3.8 l de l’Allemande s’offre un surcroît de 17 ch et 12 Nm pour alors revendiquer 415 ch et 432 Nm. De quoi se rapprocher un peu de la GT3…
lors du salon de Genève et ce sous ses attributs estampillés vieux continent. Différence notable entre l’Américain et l’Européen ? Des niveaux s’établissant respectivement à 204 ch et 264 Nm contre 186 ch et 270 Nm. Voilà maintenant que plusieurs médias américains évoquent une nouvelle offre plus généreuse en agrément mécanique…Un tantinet écorné ci et là pour son manque de pêche et de souffle au moment de sa commercialisation, le coupé asymétrique coréen corrigeait le tir sous la nouvelle version turbo offrant (en Europe) 186 ch et 270 Nm délivrés par le 1.6 GDI contre 140 ch et 167 Nm.
Cousin japonais du Ford Escape, le Mazda Tribute (produit durant une décennies entre 2001 et 2011) rencontre assez logiquement les mêmes soucis que l’Américain en partagent nombre de composants. C’est donc assez logiquement que le Mazda Tribute passera aussi par la case rappel comme viennent de le confirmer le constructeur et l’organisme américain NHTSA.A l’image de ce qui vient de toucher l’Américain Ford Escape, le problème s’articule toujours sur la pédale d’accélérateur pouvant restée enfoncée et ce même quand le conducteur lève le pied. Le constructeur bat donc le rappel pour quelques 217 500 exemplaires commercialisés sur le marché américain. Le rappel porte sur des Mazda Tribute millésime 2001 à 2008.