La tendance 2011 des constructeurs Chinois, c’est le pragmatisme. La plupart n’exposent que des modèles qui seront produit à court-terme, Geely. Un adepte du « n’importe quoi pour attirer l’intention ».
Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Voleex C30 (lancée il y a un an.) En conséquence, le constructeur veut faire le forcing et il compte lancer une pelleté de nouveautés.
Il y a quelques mois, nous évoquions deux pilotes Chinois, la Porsche Carrera Cup Asia.
Produire des voitures pour les constructeurs Européens ou Japonais, c’est bien. Mais produire ses propres véhicules, c’est mieux. Jusqu’ici, seul SAIC a réussi à construire une marque forte (Roewe-MG.) Les autres tentent à leur tour de pousser leurs véhicules « purs », à l’instar de GAIG.
Le stand Lotus-Youngman, c’est un peu un monde parallèle. Les marques (Proton, Lotus…) et les pays (Allemagne, Grande-Bretagne, Malaisie) passent à la moulinette pour mieux desservir le discours de M. Peng (fondateur de Lotus-Youngman.) ATTENTION: si les fans de la marque d’Hethel lisent ce qui suit, ils risquent d’avoir les yeux qui saignent…
Le deuxième constructeur « pur » Chinois traverse une mauvaise passe. Byd vend moins de voitures qu’en 2010, alors que ces derniers mois, il a lancé de nombreux modèles.
Pour s’adapter davantage aux gouts des Chinois, les joint-ventures créent désormais des marques inédites. Voici donc SAIC-GM-Wuling.
L’an dernier, à Indianapolis, Conquest.
Après MG, voici l’autre marque « pure » de SAIC, Roewe. Le constructeur s’est déjà établi une bonne réputation en Chine. Pour 2011, son planning de lancement est assez minimal.
Jusqu’ici, la branche Chinoise de MG vendait environ 2 000 voitures par mois. Mais cela va vite changer, car il multiplie les lancements.