Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

En Chine, il existe une vingtaine de généralistes « purs ». Certains une production très confidentielle, d’autres progressent lentement. En revanche, Great Wall, 4e constructeur « pur », est ambitieux et généralement, il fait ce qu’il dit. On peut donc l’écouter attentivement. Sa nouvelle usine de Tianjin vient de démarrer avec l’objectif de faire de la qualité « étrangère » à prix « Chinois ».

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C’est désormais une habitude. Chaque année, la limousine HQE du Chinois Hong Qi (drapeau rouge) fait une apparition devant les paparazzi. Cela fait désormais 6 ans qu’elle est censée être « bientôt » produite en série.

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Au Japon, il existe des dekotora (« decorated trucks »), des porteurs archi-tunée. L’une des caractéristiques est qu’ils brillent de mille feux. Néanmoins, les Japonais n’ont rien inventé! La preuve avec ce Mack de 1934.

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Ce week-end, la Nationwide Series (D2 de une manche de Champ Car. Mais fin 2006, la Nascar fit une offre que l’organisateur ne pouvait refuser (a fortiori dans un contexte où le Champ Car faisait naufrage.) Ces 5e « NAPA Auto Parts 200 » pourraient être les dernières: la manche est en suspens pour 2012. Alors l’organisateur a dégainé les têtes d’affiches.

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son aventure aux USA. En début d’années, faute de mieux, il vend un lot de pick-up à la Libye. Lors du conflit qui a suivi, les deux parties ont adopté les pick-up Chinois, rustiques et increvables. Ainsi, sur la plupart des images, on voit au moins un Grand Tiger! Cette pub inespérée a relancé les ventes et Zhongxing d’avoir des ambitions.

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