Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

En 2011, PSA a besoin d’argent. Il revend sa filiale de location de voitures, National-Citer et sa filiale espagnole, Atesa. L’acheteur est l’Américain Enterprise, déjà présent en Europe avec National et Alamo. Pendant ce temps, PSA demande aux franchisés Citer de signer un nouveau contrat pour « homogénéiser » le réseau. Fin 2012, mauvaise surprise : Enterprise annonce aux 18 franchisés que leur contrat s’arrêtera fin 2013.Il y a plusieurs niveaux de lecture. Ces dernières années, il y a eu un mouvement de concentration chez les loueurs. Grâce à des rachats successifs, Avis, Hertz et donc, Entreprise, sont devenus des mastodontes. Une manière de réagir face à la crise économique et à un concurrence accrue, où il faut sans cesse baisser les prix.

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son futur SUV. Le constructeur laisse filer son nom, C-X17 et sa silhouette.Comme d’habitude, le communiqué est extrêmement concis (et de mauvaise foi.) Ainsi, officiellement, le C-X17 n’est qu’un écrin pour la nouvelle plateforme de Jaguar. Il n’est là que pour montrer ce qu’il serait possible de faire.

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La semaine prochaine, ce sera salon de Francfort » est « IAA » (Internationale Automobil-Ausstellung – Exposition internationale d’automobiles.) Il y a d’ailleurs deux salons IAA : celui de Francfort (pour les voitures), les années impaires et celui d’Hanovre (pour les utilitaires et les poids-lourds), les années paires.

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En matière de flop, Michel Vaillant place la barre très haut. Mais Speed Racer, c’est le « Grand Prix de Belgique 1998 » du cinéma ! Acteurs mollassons, scénario indigent, utilisation abusive (et foireuse) des effets spéciaux… Un film tellement loupé qu’il en devient sympathique.Speed racer

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Décidément, le dernier épisode de Top Gear lance une lame de fond! Après Jaguar, c’est au tour de McLaren de peindre une voiture au couleur de l’Union Jack et de vouloir promouvoir le « made in UK ».McLaren rappelle ainsi que la 12C est entièrement assemblée en interne, à Woking. Son coque, toute en carbone, ne pèse que 75kg. Le V8 3,8l bi-turbo est issu d’un projet mort-né de TWR, repris par Menard, McLaren le rachète et en finalise la conception chez Ricardo. Au moins, le bloc n’a jamais quitté l’ile. Enfin, le constructeur se vante que 80% de la production est exportée. Il vient d’ailleurs de débarquer en Suède.

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