Face à la crise, les constructeurs réduisent leurs dépenses de communication, et les salons en sont des salons australiens de Sydney et Melbourne qui doivent revoir leur organisation, à long terme.
Auteur/autrice : Frederic Papkoff
En ce mois de novembe 1982, la première Honda « made in America » sort des chaînes de l’usine de Marysville, Ohio. Vingt-sept ans plus tard, ce sont vingt millions de véhicules qui ont été produits par le constructeur japonais en Amérique du Nord (USA, Canada et Mexique)…
Un temps simplement « envisagée », Chrysler, qui compte boucler le dossier le plus rapidement possible.
Alors que son apparition en Europe est imminente, la nouvelle petite A1 devra patienter encore quelques années pour traverser l’Atlantique. Après avoir étudié la question, Audi a en effet choisi d’attendre l’arrivée de la seconde génération de la petite Audi…
Contraint de lancer une OPA su le constructeur de poids-lourds Scania, Porsche pourrait finalement voir son offre, à l’origine peu intéressante, réussir, et devenir l’un des principaux actionnaires.
Anteros achève le développement de ses XTR et XTM basées toutes deux sur la Corvette. Les deux modèles sont désormais officiellement disponibles à des tarifs assez élevés.
Depuis quelques temps déjà, les experts annonçaient que le marché Chinois deviendrait à terme le premier marché mondial. Conséquence de la crise et de la dégringolade du marché américain au mois de janvier, ce n’est désormais plus une prédiction mais un fait…
Le salon de Shanghai approche, et devrait voir se concrétiser les premiers fruits de la fusion SAIC / Roewe 550.
Moins de voitures vendues, c’est aussi pour système Toyota Safety Connect, GM a décidé de proposer l’intégration de ce service à ses concurrents.
Dévoilé en catimini lors du dernier Mondial de l’Automobile, le Nemo Confort arrive maintenant en concession. Il vient compléter la gamme du Nemo Combi avec un aspect moins rustique et un équipement plus complet.