Non, Opel n’est pas mort, et vient d’ailleurs d’avoir un nouveau financement de GM de l’ordre de 4 milliards d’euros. Pour nous en convaincre, Opel nous a invité dans son Test Center près de Francfort pour nous présenter et nous laisser tester en primeurs, les prochains groupes motopropulseurs qui se retrouveront sur la gamme Opel entre 2013 et 2016.
Auteur/autrice : Bernard Muller
automobile-propre, et plus particulièrement par son fondateur : Yoann Nussbaumer. Le but de cette réunion était de réunir des particulier, propriétaires de voitures électriques, ainsi que des professionnels, qu’ils soient utilisateurs de voitures électriques ou des revendeurs.
PSA ne va pas très bien, ce n’est un secret pour personne, et les dirigeants ne voient pas de reprise du marché avant 2015. Si le futur de PSA semble assuré d’ici là, le groupe disposant d’assez de liquidités pour tenir jusqu’en 2015, de quoi sera fait l’avenir si le marché Européen ne se redresse pas, voir, s’enfonce dans la crise ?
C’était un secret de polichinelle, et même annoncé par Carlos Tavares, Renault voulait sérieusement attaquer le segment du haut de gamme, segment qui ne lui a pas vraiment réussi jusqu’à maintenant si l’on compte les ventes de la défunte VelSatis, ou de la Latitude actuelle.
Le développement de la gamme DS poursuit son bonhomme de chemin, malgré quelques difficultés et retards en ce qui concerne le développement du réseau et la production locale de la co-entreprise CAPSA.
Si, en terme financier, l’année automobile 2012 est à oublier d’urgence, elle aura tout de même laissée quelques concepts cars très réussis. Heureusement, le rêve n’est pas mort, bien au contraire. Cette exposition, rendez-vous annuel du début d’année qui s’est tenu le weekend dernier aux Invalides à Paris, nous propose d’en découvrir ou redécouvrir certains, dans un cadre plus intimiste que lors des grands salons internationaux. Pour les designers en herbe, c’était l’occasion de rencontrer des élèves du célèbre Strate collège. Voici une rapide visite guidée.
Au lancement, l’Adam sera disponible en 3 motorisations : le 1,2l de 70ch, le 1,4 de 87ch et son dérivé de 100ch. Notre modèle d’essai, une Jam, disposait du 1,4l de 87ch, déjà connu sur la Corsa. A partir des jantes de 16 pouces, elle dispose d’une suspension sport. La « nôtre » était équipé de 18 pouces, et donc du châssis sport. Avec une telle configuration, l’Adam est posée sur ses roues et présente un style dynamique. Mais malheureusement, cette configuration n’est pas très compatible avec les rues des vieux centre-villes comme c’est le cas à Lisbonne, à moins de vouloir compter les pavés.
Cette personnalisation à l’extrême permet de s’offrir une voiture unique, mais attention à la facture, qui peut très vite titiller les 20 000 euros, alors qu’une Adam en tenue… d’Adam (sans climatisation, lecteur CD, lève vitres électriques, volant réglable et ordinateur de bord) démarre à 10990€, soit 1000€ de moins qu’une Fiat 500 équivalente.
Le marché des petites premiums est non seulement en plein boum, mais pour les constructeurs, il permet aussi de générer des marges plus confortables, grâce à des nombreux équipements et options de personnalisation.
A l’occasion du Mondial de Paris, Carlos Ghosn, patron de Renault-Nissan et son homologue chez Daimler, Dieter Zetsche, ont annoncé une nouvelle extension de leur partenariat, qui de l’extérieur du moins, ressemble à une idylle parfaite.