Accélérer la cadence pour réagir à la demande hybride
Avec cette décision, Stellantis assume la gestion complète des activités de conception et de production des transmissions eDCT. Stellantis a officiellement annoncé avoir acquis le contrôle total de la joint-venture créée en 2018 en collaboration avec Punch Powertrain , une multinationale belge spécialisée dans la conception et la production de systèmes de transmission et de propulsion pour l’industrie automobile.
Cette opération stratégique doit permettre au groupe de renforcer son autonomie dans la gestion des technologies hybrides, une énergie dans laquelle Stellantis a décidé de redonner un coup de fouet urgent après les méventes et les perspectives incertaines des véhicules BEV, tandis que la demande hybride est repartie avec une forte hausse en 2024. D’ailleurs, la Fiat 500 hybride est attendue en fin d’année pour redonner vie à Mirafiori, qui tourne au ralenti voire est à l’arrêt depuis de longs mois.
Une production en France aussi
L’acquisition concerne notamment les installations de production situées à Metz, en France, et dans le complexe industriel de Mirafiori à Turin, en Italie, deux sites clés pour la production de transmissions eDCT. L’usine Groupe PSA de Metz est spécialisée depuis plus de 50 ans dans la fabrication des boîtes de vitesses manuelles. Le site messin s’est transformé depuis quelques années pour accompagner la transition énergétique de l’entreprise, avec la montée en cadence de la production de la joint-venture e-Transmissions.
Punch Powertrain a été fondée en 1972 en tant que filiale de DAF. L’usine est devenue célèbre pour le développement de la transmission Variomatic. De 1975 à 1997, l’usine appartient au groupe Volvo, puis jusqu’en 2005 à ZF Getriebe. Mais visiblement, Carlos Tavarès avait pointé du doigt la lenteur des mises au point et de la montée en cadence industrielle, ainsi que la réactivité insuffisante des équipes…
Cette technologie hybride repose sur une transmission à double embrayage intégrant un moteur électrique de 21 kW, conçu pour fournir une propulsion électrique dans des conditions de faible demande de couple. Dans des scénarios tels que la conduite en ville ou la croisière à vitesse constante, le système permet d’éteindre le moteur à combustion pendant environ 50 % du temps dans les cycles urbains, contribuant ainsi à une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions nocives.
14 commentaires
les ingénieurs peugeot n’avaient pas compris comment concevoir une motorisation hybride, espérons que cette fois ils en sortent des bons. Mais dans 10 ans ce sera fini. D’ici là 100% des thermiques seront hybrides
Chez Stellantis, donc toutes les marques, les mild-hybrid 48 V se vendent comme des petits-pains et sans effort… du ex-Puretech.
A contraire, l’hybridation est même le signal de fiabilisation du Puretech.
A priori cela peut encore durer au moins 5 ans !?
La tendance actuelle est pour l’hybride… Toute les forme d’hybride, la fin du 100 % thermique, le léger plateau de VE en 2024 mais une reprise pour 2025 !?
Normalement, avec la technologie donnée par Toyota, il y a une meilleure chance que les hybrides Stellantis tiennent la route 🙄
toyoto n’a rien donné
Une BZ4X bradé à 34000 euros …c’est quand même donné, non ??
BYD et les autres ce sont des enfants de chœur face à Toyota … ils n’ont rien compris ces chinois !!!
Comment dit-on … ramer en chinois !!
meme à 34k€ personne n’en veut
https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/20271/Rapex
Après la batterie……
Et , il n’est pas impossible que cet investissement profite à Stellantis au delà de 2035 étant donné la tendance actuelle. On sait ou on peut pronostiquer que le 100% électrique prendra au moins du retard
2035 c’est pour l’Europe pour l’instant. Stellantis vend beaucoup aux USA, avec la mise en commun des plateformes j’imagine que cette boite pourra être vendue là-bas, en Am du sud, moyen orient ou Peugeot Citroen et Fiat ont des gros marchés
A priori c’est prévu pour les US. Le futur Compass serait sur Medium, et certains médias US parlent d’une hypothétique 3008/5008 rebadgée Chrysler.
Et aussi, un ligne de production a été confirmé pour le moteur EP6 Gen3 aux US. Et ce dernier est accouplé à cette boite. Il motorise les Medium et Large (donc on élargie encore le spectre).
rooo des 3008 5008 rebadgés chrysler, en voilà une bonne idée !
Bah pourquoi pas !?
Super bon pour la synergie !
Plutôt que se servir dans les poubelles de leurs ex partenaires (même si à l’époque, c’était des très bonnes bases) … Autant prendre les dernières nouveautés !?
Amiral nous dit que c’est roo …mais lors c’est fini du vroom, vroom ??
ZZZZzzzzz vroum (hybrides)