Le 6 avril 1950, Porsche achevait l’assemblage de sa première Porsche 356 dans l’usine de Zuffenhausen. C’est une localité située dans la banlieue nord de Stuttgart. Au fil des ans, le site est devenu le centre névralgique de la production de voitures de sport Porsche. Il y a notamment des modèles comme la 911, produite sans interruption depuis 1964. Cependant, on y trouve aussi la 718 et la Taycan 100 % électrique.
« Le zuffenhausen est et reste le foyer de nos voitures de sport. Il incarne l’esprit pionnier, la technologie de production de pointe et la qualité de la fabrication », déclare Albrecht Reimold, membre du conseil exécutif pour la production et la logistique chez Porsche AG. «Le développement du site montre comment Porsche s’est transformée d’un petit constructeur de voitures de sport en une entreprise de premier plan mondiale qui produit des véhicules exclusifs.»
de l’Autriche à l’Allemagne
Après avoir été un bureau d’études, Porsche devient l’éminence grise du projet Volkswagen. Porsche ne devient constructeur à part entière qu’au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Zuffenhausen était déjà le siège du bureau d’études de Porsche depuis 1938. Dans un premier temps, lors du redémarrage de 1945, c’est dans le sud de l’Autriche, à Gmünd, que l’entreprise reprend ses activités. Elle y développe la future 356.
Le 8 juin 1948, l’entreprise obtient une homologation pour le premier prototype. C’est un roadster qui ouvre la voie à une production en petite série. Jusqu’en 1950, c’est donc en sol autrichien que les premières 356 sont assemblées. Mais en raison des premiers succès des courses et de l’énorme demande sur les marchés d’exportation, Porsche décide de s’étendre et de tout transférer à Zuffenhausen.
Alors que le site d’origine Werk 1 est encore occupé par l’administration militaire américaine (l’entreprise ne la réintègre pleinement qu’en 1955) Porsche met en chantier Werk 2 qui entre en service en 1952. Dès cette époque, Porsche y applique un principe encore respecté aujourd’hui. Il s’agit d’une production flexible de diverses variantes sur une ligne partagée. Les variantes Coupé, Cabriolet, Roadster et Speedster de la Porsche 356 ont toutes été fabriquées en parallèle et individuellement. Aujourd’hui encore, la 911 et ses variantes – de la Carrera aux modèles GT les plus hauts modèles GT et les voitures Cup – sont fabriqués sur une seule ligne de production.
Un site en constante évolution
Au fil des décennies, le site de la ville n’a cessé d’être modernisé grâce à une série de conversions, d’extensions et de nouvelles constructions. Un autre changement significatif dans l’histoire a été le démarrage de la Taycan 100% électrique. Porsche a investi 700 millions d’euros sur le site. La Taycan est entrée en production de série à partir de 2019. Dans le cadre de cette transformation, Porsche a créé de nouvelles zones de production. Il y a par exemple un nouveau carrossier édifié à Werk 5. Et un atelier de peinture moderne a été installé dans Werk 1.
En outre, le site abrite les extensions récentes des activités du constructeur. Il y a Porsche Exclusive Manufaktur, où les voitures des clients sont largement personnalisées. Ou bien le département de Sonderwunsch, où des voitures uniques sont créées. Enfin, la CFRP Manufaktur, où les pièces de carrosserie extérieures sont assemblées manuellement sur la ligne de production régulière pour les modèles tels que le 911 S/T et la 911 GT3.
Sources : Porsche
il y a un musée porsche que j’avais visité il y a quelques années, j’avais été déçu c’était pas très interessant. Par contre la visite de l’usine Mercedes de Sindelfingen et le musée Mercedes de Stuttgart sont géniaux