Le Mercedes VLE chinois dévoile 415 ch, une architecture 800 V et sept places, avant son lancement industriel prévu fin 2026.
Le Mercedes-Benz VLE destiné au marché chinois franchit une nouvelle étape avant son arrivée en production. Le 7 août, le grand minivan électrique de la marque allemande est apparu dans une nouvelle série de documents de certification publiés par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information (MIIT). Ces documents permettent de connaître pour la première fois les dimensions précises de la version destinée à la Chine ainsi que les caractéristiques de ses deux configurations de groupe motopropulseur. La puissance maximale annoncée atteint 305 kW, soit environ 415 ch pour la version à transmission intégrale.
Le VLE chinois affiche une longueur de 5 310 mm, un empattement de 3 340 mm, une largeur de 2 000 mm et une hauteur de 1 922 mm. Cette imposante carrosserie permet d’accueillir jusqu’à sept personnes. Le modèle conserve plusieurs éléments caractéristiques du design Mercedes-Benz, notamment une face avant fermée, un éclairage en forme d’étoile et une calandre illuminée. Le court porte-à-faux avant contribue par ailleurs à libérer davantage d’espace pour les passagers, un argument particulièrement important dans le segment des grands MPV en Chine.
La certification chinoise confirme également une architecture électrique de 800 volts. En revanche, les documents du MIIT ne donnent encore ni la capacité de la batterie ni l’autonomie officiellement certifiée selon le cycle CLTC. Il n’est donc pas possible d’attribuer directement au VLE chinois les chiffres d’autonomie communiqués pour la version européenne.
Deux motorisations jusqu’à 415 ch
La gamme chinoise du Mercedes-Benz VLE reposera sur deux configurations de groupe motopropulseur. La version d’entrée de gamme est donnée pour 200 kW, soit environ 272 ch. Une déclinaison à transmission intégrale associe deux moteurs électriques, avec une unité de 200 kW installée à l’avant et un moteur de 105 kW à l’arrière. La puissance cumulée atteint ainsi 305 kW, soit environ 415 ch.
Cette répartition des puissances se rapproche fortement de celle annoncée pour la gamme mondiale du VLE. Mercedes-Benz communique officiellement 203 kW pour le VLE 300 et plus de 300 kW pour le VLE 400 4MATIC. Les données issues de la certification chinoise montrent donc que la version locale conserve une architecture technique proche de celle du modèle destiné aux autres marchés, malgré une construction distincte pour la Chine.
Pour la version européenne, Mercedes-Benz annonce une batterie NMC de 115 kWh utilisables. Le constructeur revendique également une autonomie WLTP supérieure à 700 km et une puissance de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 300 kW. Selon les données communiquées pour cette déclinaison, quinze minutes passées sur une borne rapide permettent de récupérer environ 355 km d’autonomie.
Ces caractéristiques européennes ne peuvent toutefois pas être transposées directement au modèle chinois. Les documents de certification publiés par le MIIT ne précisent pas encore la capacité de la batterie de la version locale ni son autonomie officielle. Le prochain élément déterminant sera donc la publication de son chiffre d’autonomie selon le cycle CLTC, utilisé pour l’homologation des véhicules en Chine.
L’architecture 800 volts constitue en revanche une donnée déjà confirmée pour le VLE chinois. Elle vient compléter les informations disponibles sur cette version électrique, sans permettre à ce stade de déterminer sa capacité de batterie ou ses performances en matière d’autonomie.
Un grand MPV pensé pour la ville
Avec ses 5,31 mètres de longueur et ses sept places, le Mercedes-Benz VLE s’inscrit dans la catégorie des grands MPV électriques. Son gabarit important pourrait sembler peu adapté aux déplacements urbains, mais Mercedes-Benz a prévu un dispositif destiné à faciliter les manœuvres : les roues arrière peuvent pivoter jusqu’à 7 degrés.
Sur le VLE mondial, cette direction de l’essieu arrière permet de réduire le diamètre de braquage à 10,9 mètres. Cette caractéristique est particulièrement intéressante pour un véhicule dépassant 5,3 mètres de long, notamment lors des opérations de stationnement ou dans les rues urbaines étroites.
L’habitabilité constitue également l’un des axes majeurs du modèle. La certification chinoise confirme une configuration pouvant accueillir sept personnes. Le court porte-à-faux avant participe à la libération d’espace destiné aux occupants, tandis que les dimensions généreuses du véhicule contribuent à son positionnement de grand monospace électrique.
Le style extérieur conserve quant à lui les codes visuels de Mercedes-Benz. La face avant fermée souligne la nature électrique du véhicule, tandis que l’éclairage en étoile et la calandre illuminée renforcent son identité. Le VLE combine ainsi un format de grand véhicule familial ou de transport de passagers avec une présentation spécifique à la gamme électrique de la marque.
La présence du VLE dans les documents du MIIT intervient également alors que Mercedes-Benz a déjà engagé sa production sur d’autres marchés. En juin, le constructeur allemand a commencé la production en série du modèle dans son usine de Vitoria, en Espagne. Parallèlement, Mercedes-Benz a confirmé que son usine de Fuzhou devait commencer à produire le VLE destiné au marché chinois avant la fin de l’année 2026.
Cette organisation industrielle illustre la volonté de Mercedes-Benz de proposer le VLE sur plusieurs marchés tout en adaptant sa production aux différentes régions. La version chinoise dispose ainsi de sa propre production locale, alors que le modèle destiné aux autres marchés est déjà assemblé en Espagne.
Le prix et l’autonomie encore attendus
L’apparition du Mercedes-Benz VLE dans la certification chinoise permet désormais de préciser son gabarit et une partie de son offre mécanique, mais plusieurs informations importantes restent inconnues. Le prix de vente chinois n’est pas encore communiqué dans les données disponibles. L’autonomie certifiée selon le cycle CLTC n’a pas non plus été publiée, tout comme la capacité de la batterie de la version locale.
Ces informations seront particulièrement importantes pour mesurer la position du VLE face aux autres grands MPV électriques disponibles sur le marché chinois. Le segment connaît une croissance et accueille des véhicules électriques dont l’autonomie, la puissance, l’habitabilité et le niveau d’équipement constituent des critères essentiels.
La comparaison avec la version européenne permet néanmoins de situer la philosophie technique du VLE. Cette dernière dispose d’une batterie NMC de 115 kWh utilisables, d’une autonomie WLTP supérieure à 700 km et d’une recharge rapide DC pouvant atteindre 300 kW. Mercedes-Benz annonce également environ 355 km d’autonomie récupérés en quinze minutes de recharge. Aucun de ces chiffres ne doit toutefois être appliqué directement au modèle chinois tant que les données d’homologation locales ne sont pas disponibles.
Le calendrier industriel est en revanche déjà plus précis. Après le démarrage de la production en série à Vitoria en juin, l’usine de Fuzhou doit commencer à fabriquer le VLE pour le marché chinois d’ici la fin de 2026. Mercedes-Benz a également continué à faire évoluer la gamme puisque des finitions AMG Line ont récemment été ajoutées.
Les prochaines données attendues concernent désormais principalement le tarif et l’autonomie homologuée selon le cycle CLTC. Elles permettront de mieux évaluer le positionnement commercial du Mercedes-Benz VLE sur le marché chinois et sa capacité à rivaliser avec les grands MPV électriques qui y sont proposés.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Mercedes-Benz VLE chinois présente une fiche technique déjà solide avec jusqu’à 305 kW, sept places et une architecture électrique de 800 volts. Son gabarit de 5,31 mètres est compensé en partie par la direction de l’essieu arrière, qui permet un diamètre de braquage annoncé de 10,9 mètres sur le VLE mondial. Les principales inconnues restent la capacité de batterie, l’autonomie CLTC et le prix de la version chinoise. Ces trois données seront déterminantes pour apprécier son positionnement face aux grands MPV électriques concurrents en Chine.
Crédit illustration : Mercedes.
13 commentaires
Cela me fait penser qu’il nous manque toujours un vrai Renault Espace de 5 à 7 places, d’une longueur de 4,80 à 5,10 m, électrique, avec, en option, un prolongateur thermique et une architecture 800 V.
… Pas un Austral rallongé … très bien, mais, S.V.P., appelez-le autrement !
les prolongateurs thermiques c’est pour les constructeurs qui ne savent pas faire de bons VE
mercedes s’est sorti les doigts, leurs nouvelles générations de VE sont au top du top
Je pense que, dès qu’il s’agit d’avoir une grosse autonomie, le prolongateur thermique peut se justifier… et limite le poids, car une relativement petite batterie pour la taille de l’engin, d’environ 40 kWh, peut suffire ?
Avec, en prime, un gain de poids et d’argent ?
En plus, Renault semble avoir mis les moyens pour être fort dans ce domaine.
Mais je n’ai pas toutes les données pour en être persuadé à 100 %.
À l’avenir, il serait bien d’avoir le choix pour les VE systématiquement.
Petite batterie relativement faible pour les navettes en ville, moyen, grand et petite batterie + prolongateur.
Ne pas refaire l’erreur de l’unique taille de batterie de la Zoé de 2012 à 2022.
les renault passent en 800V, ça devrait franchement améliorer leur gros point faible. Et la A110 sera très probablement la meilleure sportive électrique jamais conçue
Faut voir… quand ça sortira.
Il est temps, car Tesla et les Chinois ne les attendent pas !
À la lecture de l’article, plusieurs indices donnent effectivement une impression de texte généré ou au minimum fortement assisté par IA.
Ce qui saute aux yeux
Le problème principal n’est pas tant des erreurs factuelles que la redondance excessive :
L’architecture 800 V est annoncée dans l’introduction, puis réexpliquée plusieurs fois, parfois sans apporter d’information nouvelle.
Le fait que la batterie chinoise et l’autonomie CLTC soient encore inconnues est répété dans pratiquement chaque section.
Les dimensions du véhicule (5,31 m, 7 places) reviennent à plusieurs reprises.
Les caractéristiques de la version européenne (115 kWh, plus de 700 km WLTP, 300 kW de recharge) sont réintroduites plusieurs fois avec les mêmes précautions sur le fait qu’elles ne sont pas transposables à la version chinoise.
Un symptôme assez typique
Ce type de structure ressemble beaucoup à un modèle qui a reçu un prompt du genre :
« Rédige un article SEO de 1200 mots avec plusieurs sous-titres H2, rappelle régulièrement les informations importantes et récapitule à la fin. »
Sans consigne explicite de :
dédupliquer l’information ;
éviter les répétitions ;
fusionner les paragraphes qui n’apportent rien de nouveau.
Le résultat est alors très souvent :
Introduction.
Section A qui répète l’introduction.
Section B qui répète A.
Conclusion qui répète A et B.
Exactement ce que je ressens ici.
Ce qui me fait hésiter à conclure à 100 % « c’est une IA »
D’un autre côté, ce style existe aussi chez certains médias web orientés SEO. Avant l’arrivée des LLM, beaucoup de rédacteurs produisaient déjà des articles remplis de répétitions pour :
augmenter la longueur ;
améliorer le référencement sur les mots-clés ;
satisfaire des contraintes éditoriales de volume.
Donc je ne dirais pas :
« Cet article a été écrit par une IA. »
Je dirais plutôt :
« Cet article présente plusieurs marqueurs caractéristiques d’une rédaction assistée par IA ou optimisée SEO de manière très mécanique : répétitions fréquentes, faible densité d’information nouvelle par paragraphe, nombreuses reformulations d’un même fait. »
Mon estimation personnelle : si je devais parier à l’aveugle, je dirais que le texte a probablement été généré ou fortement restructuré par une IA puis relu très légèrement, plus que rédigé intégralement à la main. Les répétitions sont vraiment trop systématiques pour ressembler à une simple maladresse d’écriture.
Amusant, on dirait un commentaire généré par IA, non ? 😏😉
C’est le but
415ch. La puissance des voitures électriques est quand meme démentielle. Là c’est un monospace/van
Désormais 300ch c’est peu
Plus de 2,9 tonnes à vide !
Il y a donc de l’inertie à combattre.
effectivement j’avais raté ce détail. Un panzer
Malheureusement, 415 ch pour 2,9 tonnes ne réagissent pas comme 208 ch pour 1 450 kg (ce qui reste relativement bien).
Selon la théorie de Colin Chapman.