Avec l’EZ-60 (CX-6e en Europe en 2026), Mazda mise sur la Chine pour devenir son centre de production et d’exportation de véhicules électrifiés vers l’Europe et l’Asie.
La Chine, pivot stratégique pour l’avenir électrifié de Mazda
Face à une baisse marquée de ses ventes sur le marché chinois, Mazda Motor Corporation adapte sa stratégie en profondeur. Le constructeur japonais entend faire de son partenariat avec Changan Automobile Co. un levier pour redéployer sa présence dans l’électrification automobile. Le lancement du crossover EZ-60, dévoilé le 26 septembre à Nanjing, symbolise ce virage. Développé conjointement avec Changan, ce nouveau modèle électrifié vient étoffer une gamme pensée à la fois pour la Chine et pour l’export.
Le vice-président exécutif de Changan Mazda, Wu Xuxi, a précisé les ambitions du groupe : les véhicules à énergie nouvelle (VÉN) devraient représenter plus de 45 % des ventes en 2025, atteindre 70 % en 2026 et grimper jusqu’à 90 % en 2027. Ces chiffres témoignent d’un repositionnement stratégique, aligné sur l’évolution rapide du marché chinois vers l’électrification.
L’EZ-60, proposé en version 100 % électrique et en hybride à autonomie étendue, s’affiche à un prix d’entrée de 119 900 yuans (environ 16 810 dollars). Ce modèle est le deuxième véhicule électrifié issu de la collaboration entre Mazda et Changan, après la berline compacte EZ-6 lancée en Chine en octobre 2024. Il conserve l’ADN stylistique et dynamique de Mazda tout en intégrant les technologies intelligentes de son partenaire chinois.
Changan Mazda, tremplin vers les marchés internationaux
Le constructeur ne se limite pas au marché chinois. Mazda a entamé une stratégie d’exportation ambitieuse, en commençant par l’expédition de l’EZ-6 vers l’Europe, depuis avril 2025. Ce modèle sera également commercialisé en Thaïlande avant la fin de l’année. L’EZ-60 suivra la même voie, avec des expéditions prévues en 2026 vers d’autres marchés, encore non précisés.
Mazda souhaite faire de Changan Mazda son centre mondial d’exportation de véhicules électrifiés. L’entreprise, basée à Chongqing, exploite des usines dans cette ville ainsi qu’à Nanjing. Deux nouveaux modèles électrifiés sont déjà en préparation, destinés à être vendus en Chine et à l’international. Cette dynamique vise à répondre à la demande croissante de véhicules électriques sur plusieurs marchés tout en optimisant les coûts de production et de logistique.
En parallèle, quatre modèles à motorisation essence (Mazda 3, CX-30, CX-5, CX-50) restent produits par Changan Mazda, mais leur poids dans les ventes s’amenuise. Les chiffres le confirment : les ventes totales de Mazda en Chine ont chuté de 18 % au cours des sept premiers mois de l’année, pour atteindre moins de 38 000 unités. Sur l’ensemble de 2024, les livraisons ont reculé de 3,8 % à 81 743 véhicules, en raison d’un désintérêt croissant pour les modèles thermiques.
Notre avis, par leblogauto.com
Mazda opère un virage stratégique crucial en positionnant la Chine comme un pilier de son développement électrique mondial. Le lancement de l’EZ-60 illustre une collaboration sino-japonaise de plus en plus intégrée, orientée vers l’exportation et l’innovation. Face à un marché local en mutation, l’approche multi-énergie (VE et hybride) semble judicieuse. Toutefois, la réussite à l’international dépendra de la compétitivité des modèles face à une concurrence européenne et asiatique de plus en plus féroce.
Crédit illustration : Mazda.
« Mazda mise sur la Chine pour devenir son centre de production et d’exportation de véhicules électrifiés vers l’Europe et l’Asie. »
Génial pour l’image de marque de Mazda !
Les Mazda EZ-6 et EZ-60 sont superbes !
Pour ce qui est de produire en Chine, Mazda étant un petit constructeur indépendant, il est obligé de s’allier avec le plus offrant malheureusement.