Décembre n’a rien changé à l’affaire et la reprise attendue n’est jamais venue. Depuis 2020 le marché automobile s’est installé dans la morosité. Il s’est vendu 1 600 000 voitures en 2025 contre 2 600 000 en 2019. Peugeot, Fiat, Opel, Volkswagen ou Ford absorbent l’essentiel de cette baisse. Quelques marques se sont cependant engouffrées dans la faille, à l’image de Mini ou de Skoda. Et d’autres pointent le bout de leur capot comme les constructeurs chinois.
Stellan…triste
Les immatriculations du groupe baissent plus que le marché. Les outsiders, DS, Opel, Fiat et Jeep sont dans la tourmente. Opel vend autant de voitures qu’en 1970 et Fiat 3 fois moins. Dans ce contexte difficile, Peugeot maintient malgré tout sa part de marché. La 208 s’accroche à la 2ème place du Top 10 mais le 3008 ne connait pas le succès de la génération précédente. Citroën est la marque forte du groupe cette année, même si ce succès repose beaucoup sur un seul modèle, la C3. On notera également la progression d’Alfa Romeo. Le retour en grâce de la marque milanaise est encourageante. Mais Stellantis c’est moitié moins que…PSA en 2019. Une situation aussi pesante que complexe car aucune marque du groupe n’échappe aux problèmes.
Renault mieux que le marché
Le groupe Renault affiche certes le même résultat que la seule marque Renault en 2019. Mais dans la morosité ambiante, le groupe a très bien traversé l’année. Dacia semble atteindre un plafond de verre aux alentours des 150 000 unités par an. Les modèles aux losanges font mieux que le marché. Alors que la 6eme génération est annoncée, la Clio V dépasse les 100 000 immatriculations. Un chiffre élevé. La Renault 5 est un franc succès et la marque Alpine semble éviter la malédiction Abarth. Il faut dire que le catalogue s’enrichi vite.
Mini, Skoda et les marques chinoises, grands gagnants de l’année.
Alors que BMW était jusqu’à présent le maillon fort du groupe allemand, c’est Mini qui reprend le flambeau en 2025. La progression est importante, et les volumes non négligeables, avec 1,6% du marché. Skoda affiche également un santé enviable. La marque a immatriculé plus de 50 000 voitures en France et dépasse les 3% du marché. Embryonnaires il y a peu, les marques chinoises se développent très vite. En décembre MG dépassait Mercedes ou Hyundai. BYD fait mieux que Fiat, Opel et…Tesla. Derrière, on trouve Leap Motor et XPeng son en embuscade. A l’évidence ces marques promettent de faire parler d’elle tout au long de l’année 2026.
Audi, Nissan et Honda font de la résistance
D’autres marques ont réussi une bonne année 2025. C’est le cas de Nissan, qui, après un passage difficile, retrouve la voie de la croissance. Dans des volumes qui restent modestes, Honda affiche une belle progression et dépasse les 5000 immatriculations. Enfin il faut souligner la résistance d’Audi qui tranche avec les forts reculs de BMW, de Lexus ou de Mercedes.
Tesla en tête de la liste des perdants
Stellantis n’est pas le seul groupe en difficulté. La marque Volkswagen affiche une baisse similaire de 7%. Le mauvais résultat le plus étonnant est probablement celui de Toyota. Inexorablement, les ventes de Yaris baissent et la firme japonaise est à la peine. Et le mois de décembre ne fait qu’amplifier le phénomène. Au delà de l’état dramatique de Jaguar et de Land Rover, Mitsubishi et Volvo sont bien mal en point. Mais le gadin de l’année revient à Tesla qui multiplie les mauvais mois. Seuls Suzuki et Ford qui finissent l’année sur un note d’espoir semblent à même de repartir sereinement en 2026.
Electrique à 20%, Diesel sous les 5%
Le Diesel représentait 57% des ventes il y a 10 ans. Il est passé sous les 5% du marché. A contrario les motorisations 100% électriques atteignent pour la première fois la barre des 20%. Une progression de près de 12%, similaire à celle des hybrides. Les thermiques reculent et passent sous les 30% du marché.
Toujours plus de SUV
Les SUV dépassent désormais les 50% du marché. A l’exception des berlines, 42% des ventes, la diversité n’est plus de mise. Coupés, cabriolets, breaks ou Monospace sont devenus marginaux.
Vieille et d’occasion, la recette qui marche
Enfin si le marché du neuf broie du noir, une partie du marché de l’occasion continue à progresser fortement. Les occasions les plus vielles ont la cote. Ce segment progresse de près de 19% et occupe 27% des transactions. Large choix de motorisations, souvent Diesel, modèles de gabarit réduit, assurance modeste, entretien facile hors concessions, ces modèles anciens cumulent les avantages. Au delà de la problématique tarifaire, ils n’ont pas d’équivalent en neuf ou en occasion récente.
Top 10 marques. Volume et part de marché 2025
| Renault | 285 531 | 17,49% |
| Peugeot | 221 001 | 13,54% |
| Dacia | 139 305 | 8,53% |
| Citroën | 115 576 | 7,08% |
| Volkswagen | 110 960 | 6,80% |
| Toyota | 110 071 | 6,74% |
| BMW | 60 904 | 3,73% |
| Skoda | 50 660 | 3,10% |
| Audi | 48 756 | 2,99% |
| Hyundai | 45 621 | 2,79% |
Top 10 modèles – 2025
| Renault Clio V | 100 101 |
| Peugeot 208 | 73 092 |
| Dacia Sandero | 64 399 |
| Peugeot 2008 | 54 634 |
| Citroën C3 | 41 127 |
| Peugeot 3008 | 38 603 |
| Renault 5 | 37 997 |
| Renault Captur | 36 912 |
| Dacia Duster | 36 687 |
| Toyota Yaris | 33 437 |
25% de voitures en mois en 5 ans…………
Quel carnage
Bravo Bercy
@AXSPORT
Les gens finissent leur vieille auto avant d’acheter une VE d’un bon rapport prix/performance.
Et comme les progrès sont assez considérable chaque année … Ça encourage à garder le vieux VT, d’autant que les carburants sont historiquement peu chers sur une période de plus de 50 ans.
Bref … Il est urgent d’attendre !
c’est bien une année catastrophique, mais avec des voitures moins chères 2026 s’annonce mieux, reste à voir si le cout de la vie ne va pas continuer à augmenter nettement plus vite que les salaires . reste à voir la rentabilité de certains dans quelque semaines. il me semble que ceux qui ont bradé à longueur d’année ,vw, tesla, … ou ceux qui ont immatriculé à tour de bras, peugeot citroen aux stocks impressionnants’ (dixit l’argus), ne vont pas y laisser trop de plumes. superbe gadin pour les hideuses kia, toyota enfin en chute importante, volvo qui s’écroule partout en europe, leapmotor bof, moitié moins qu’alpine, bien plus chères. qq succès , clio ,r5 , 2008, bigster, elroq ,bmwix1, mini et cupra , et quelque bides, hyundai inster pas dans le top 100 , peugeot 408 invisible , kangoo, qui surfait bien plus haut les générations précédentes, e mégane , et kia gamme ev… je ne citerai pas la pauvrette citroén qui embarrasse les stocks de la marque, pour ne pas facher sgl
Imaginez les stocks de VO dans 2/3 ans avec les retours de leasing de bagnoles complètement obsolètes (c’est déjà le cas de la Tata e-c3 dés sa sortie).
Ca va faire mal
@AXSPORT, selon vous… Qu’est-ce qui était mieux sur le papier de la Tata e-c3 lors de sa sortie (avec 1 à 3 % de Tata dans la conception)
Que l’on rigole de vos ragots.
« Imaginez les stocks de VO dans 2/3 ans avec les retours de leasing »
Tant mieux… les gens se plainent encore majoritairement que les VE sont trop chères !?
Il faudrait savoir !?
Le problème, c’est que les volumes globaux du marché neuf attestent qu’on ne vends globalement désormais ce dont les gens ne veulent pas.
C’est dans ce cadre qu’il faut voir les 20% de VE dans un marché atone et ce n’est dès lors pas vraiment positif.
Ces VE qu’on cherche à faire boire de force à un âne qui n’a pas soif d’en boire, arrivés sur le marché VO récent, ne se vendront qu’avec un très très gros effort sur le prix… ou car les VT se raréfiant en parallèle ne vont plus guère décoter et nombre de clients vont se reporter sur des modèles plus anciens, à condition que ceux qui les ont les vendent, et on ne les verra donc même plus chez les vendeurs spécialisés dans les reprises de leasing/LOA.
Avec des prix des carburants fossiles les plus faibles depuis 4 ans… Faire 24 % de vente de VE…Il y a quand même une certaine motivation pour faire ce volume de vente.
Mais le jour où le pétrole augmentera… C’est l’inverse qui se produit… On verra vraiment la différence !
On entend beaucoup de ragots …
Sauf que dans la réalité :
« Avec près de 180 000 ventes en 2025, la voiture électrique d’occasion trouve son public »
https://www.auto-infos.fr/article/avec-pres-de-180-000-ventes-en-2025-la-voiture-electrique-d-occasion-trouve-son-public.290144
une fois n’est pas coutume je suis d’accord avec AXSPORT, la eC3 ne vaudra rien. Deja qu’elle est une des pires voitures aujourd’hui, dans 2/3 ans personne n’en voudra
Pourquoi une des pires voitures ? Mes parents en ont une, pour faire les petits trajets locaux (genre 90% des déplacements) c’est parfait.
beaucoup de plantages de l’ordinateur rien que dans les tests des journalistes, les essais sur long trajets sont tous une catastrophe (charge rapide en echec, trop lente quand ça fonctionne). C’est une voiture mal née
SGL qui a l’air de très bien connaitre stellantis disait que des MAJ logicielles ont corrigé la majorité des bugs. Donc il ne resterait que les problèmes de charge, invisibles si on ne fait jamais de grand trajet
Ah oui, le gros des problèmes ont été corrigés en décembre 2024.
Néanmoins, il reste des petits bugs persistants.
C’était la condition de Fiat pour pouvoir lancer la Grande Panda… Qui a eu aussi des immenses retards de production.
Ce modèle est train de sauver la marque en Europe !
Mais j’espère qu’en 2026 cela va être de l’histoire ancienne.
Oui c’est sûr qu’au début c’était pas la gloire, avec le bordel du leasing social avorté, mes parents ont eu peur de ne pas l’avoir ou de se faire enfler le bonus qui a changé entre la date de commande et de réception (eux n’avaient pas droit au leasing social, mais comme l’état l’a transféré à peug’ il me semble, ça fesait un peu peur).
Mais à part 1 ou 2 avertissements qui disparaissent au démarrage d’après (et possiblement corrigés par mise à jour car pas arrivé à nouveau depuis) et le loquet de trappe à « essence » qui a buggé (pas le seul dans ce cas), pas de soucis. Ils ne l’utilisent pas sur de grands trajets donc pas testé la charge rapide, ils ne doivent pas l’avoir d’ailleurs.
Je dirais que ce n’est pas une voiture faite pour les longs trajets de toute façon, faut pas acheter ça si c’est ce qu’on veut faire.
@nicht gut
Vous dites que Citroën a des problèmes de stocks invendus ???
Ou ça ?
En attendant, j’ai entendu qu’ils produisaient insuffisamment… Faudrait savoir !?
Et Citroën est une des rares marques de Stellantis qui monte …. Décidément vos informations…
+ 3.6 % à l’année.
Ce qui me fâche… C’est de lire des ragots ! Évidemment sans preuves… Sans liens !
@nicht gut
Si vous saviez lire :
« Citroën est la marque forte du groupe cette année, même si la responsabilité du succès repose beaucoup sur un seul modèle, la C3. »
@Bernard Fournol, parlez vous de la C3 « tout court » ou des « C3 » donc plus ou séparément de l’Aircross ?
Car la C3 Aircross à 38 cm de différence… Sauf erreur !?
C’est un peu comme si l’on disait que la Dacia Sandero et le Duster sont la même auto !?
… Le « détail » est de taille !
Merci d’avance pour la réponse.
oui,je sais à peu près lire. mais bon 41000 c3 et 16000 ec3 ça fait 57000, je sais aussi compter. 102000 clio+ 38000 r5 … ben ça fait 140000. en plus la pauvrette est vendue au ras des paquerettes, l’écart en valeur argent est encore plus cruel pour citroen. je confirme 16000 e c3, soutenue par les aides, c’est un bide, que restera t’il quand la twingo va venir lui tailler des croupières. vous l’avez ma réponse.
Les ventes de C3 IV sont passés de 9810 en 2024 à 41127 en 2025. Le modèle à succès de la marque
Celle de e-C3 ont grimpé plus modestement de 8252 à 16223. Les ventes de C3 A/C ont chuté, passant de 15811 en 2024 à 12662 en 2025.
@Bernard Fournol, merci de votre diligence !
Je pense que les bugs de l’e-C3 est pour quelque chose pour freiner la construction + la livraison que @nicht gut à du mal à admettre.
@nicht gut, saviez l’auto qui a bénéficié le plus des aides !?
Réponse : la Renault R5 !!!
Jusqu’à là, vous avez encore faux dans vos arguments !
Personnellement, je suis content pour Renault, moi, je ne fais pas deux poids deux mesures entre les groupes Stellantis et Renault.
Évidemment que la Twingo devrait faire très fort ! Et cela, me réjouit d’avance….
La concurrence entre françaises est formidablement bonne.
Comme la A390 et la DS N°8 d’ailleurs.
Des infos pour notre ami @nicht gut
« France : les ventes de voitures neuves ont reculé de 5,8% en décembre, et de 5% en 2025 »
https://www.abcbourse.com/marches/france-les-ventes-de-voitures-neuves-ont-recule-de-5-8-en-decembre-et-de-5-e_684337
On peut lire … : « les immatriculations de Stellantis ont progressé de 5,4% en décembre, à 34.420 unités. »
et… « Le groupe Renault a vu ses immatriculations reculer de 10,3% le mois dernier, à 40.911 unités, tandis que les ventes de sa marque Renault ont baissé de 2,2%, à 29.402 unités. »
Bien sûr qu’un mois n’a que peu de poids sur une année très mauvaise pour Stellantis et inversement n’altère peu l’excellente performance du groupe Renault en 2025 … Notamment grâce aux modèles VE.
Néanmoins, décembre peut devenir une tendance pour l’année 2026 !?
Alpine a une belle croissance + 89,5% …. pour des bouffons en F1…..
Bon, ils partent de rien pour ainsi dire.
…et les A290, A390 semblent être des bons modèles … Mais avant, il n’avait rien !
Tant mieux, enfin les Français sont dans la course et pas dans une mauvaise place.
Par contre la F1… Il faut arrêter, pour ne pas devenir ridicule.
Pendant les fêtes quelqu’un de ma famille racontait qu’il avait des collègues qui voulaient changer de voiture, avait l’argent pour, mais ne savait pas quoi prendre. Je n’ai aucune idée de ce qu’ils cherchent comme modèle, mais aujourd’hui tous les constructeurs ont des problèmes de fiabilité, ça ne donne pas vraiment envi d’investir dans une voiture neuve. Et vu la taille des groupes, les partenariats entre groupes, etc, ça limite d’autant le nombre de modèles exclu d’office. Il suffit de regarder le puretech et son souci de conception, ce sont des dizaines de modèles qu’on exclu d’office des comparatifs.
Et là, c’est le serpent qui se mord la queue : ça ne se vend pas, alors on n’a pas l’argent pour fiabiliser ou remplacer, alors on fait ce qu’on peut mais c’est pas fiable, alors ça ne se vend pas.
@seb
Ce qui est dommage est que c’est le résultat des économies de Tavares il y a plus de 10 ans et qu’il semblerait que depuis 2023, voire même avant ? … 80 % des pièces ne sont plus le même et qu’il n’y a plus d’hécatombes de panne des modèles d’avant l’année 2023.
(Après les erreurs de conception étaient avant l’ère Tavares)
Maintenant, le mal est fait… d’autant plus que les garanties sont de 8 ans et 160.000 km … Mais tout a été fait trop tard pour la réputation.
Un peu comme la Laguna 3 (très fiable) qui subissait l’image catastrophique de la Laguna 2.
Cela cache même les problèmes d’autres marques sur les 3 cylindres !!! Parfois pire…
J’aimerais voir une vraie enquête de fiabilité pour l’année 2025… Je reste persuadé qu’entre la réalité et le perçu (donc venant de la réputation) il doit avoir une grosse différence !?
une transition majeure est en cours, beaucoup de gens attendent avant de remplacer leur voiture : la majorité des VE sont objectivement médiocres (charge lente, conso trop élevée, fiabilité aléatoire, peu de garages indépendants qui peuvent les réparer). Les acheteurs sont dans l’attentisme.
Lorsque les constrcuteurs sortiront de bons modeles les ventes redécolleront. C’est mathématique: le parc actuel vieillit, il faudra le remplacer
C’est dommage de n’avoirs pas mis les ventes par groupe … c’est plus révélateur.
Les ventes sont mauvaises mais on est peut être au plus bas, qui sait ?
Ce qui est grave c’est que les Français achètent des voitures chinoises et que ça ne paiera pas leur retraite (ils n’auront qu à travailler plus longtemps) et ne créera pas d’emplois non plus. (Ils feront grève avant d’aller pointer à pole emploi).
Pour aggraver l’affaire ces voitures sont subventionnées (bonus) par l’impôt de ces mêmes Français. C’est une deuxième subvention pour les voitures chinoises (merci qui ?)
Enfin quoiqu’il arrive ces braves Français continueront de dire que c’est de la faute de leur patron ou du gouvernement. (en oubliant qu’ils l’ont élu)
Justement non, qui dit voiture chinoise fabriquée en Chine dit pas de bonus.
Mais pour le reste, 100% d’accord, faut savoir ce que l’on veut, nos achats font nos retraites.
le gros pb ce sont nos politiques et syndicalistes ( gvt comme opposition) qui sont incapables d’avoir un discours simple, clair et surtout honnête. leur seul objectif c’est la réélection. Aucun n’est capable de parler franchement, ils sont tous dans la posture.
Prenons l’exemple de l’accord avec le Mercosur: on parle d’un accord qui va changer à la marge (par exemple, les importations de viande qui augmenterons, c’est l’équivalent de 0.2% du marché européen et c’est du produit qui de toute manière n’est pas en concurrence avec nos produits mais d’autres produits que l’on importe déjà d’ailleurs pour les plats cuisinés).
et pour les produits traités avec des phyto non autorisés en Europe , et bien ils restent interdits! Faut juste que l’UE organise les contrôles à l’entrée.
Et bien idem pour la voiture, on a l’opportunité de nous désengager du pétrole pour les voitures: avez vous entendu une seule fois un politique dire que si on importe moins de pétrole on aura moins de déficit commercial? Que si on achète français cela fera moins de chômeurs, plus de cotisations?
Avez vous entendu un politique/syndicaliste dire qu’il faut que nos entreprises gagnent plus d’argent, pour mieux payer leurs salariés? Moi pas, par contre oui pour plus de taxes et contributions diverses sur les entreprises et salariés pour renflouer des caisses qui se vident parce qu’on n’arrive pas à générer la richesse correspondante au train de vie de notre système social et étatique.
le jour ou un politique aura le courage de présenter un programme sur 5 ans, en disant la vérité et en ne cachant rien aux électeurs, peut être que l’on retrouvera un peu de sérénité et de croissance endogène.
Merci du rappel, j’avais oublié la nouvelle règle qui supprime le bonus à la voiture Chinoise.
Je vote pour @Amazon.
une transition majeure est en cours, beaucoup de gens attendent avant de remplacer leur voiture : la majorité des VE sont objectivement médiocres (charge lente, conso trop élevée, fiabilité aléatoire, peu de garages indépendants qui peuvent les réparer). Les acheteurs sont dans l’attentisme, ça se voit dans les ventes faibles en majorité hybrides (l’hybride c’est qu’une thermique un peu optimisée, et encore ça dépend des constructeurs). Quand on aura les megane en 800V, les id3 qui chargent fort, des petits suv qui chargent fort à prix modéré, des bornes en nombre dans tous les parkings publics et plein de bornes dans les centre ville à prix modéré, alors les ventes globales augmenteront et la bascule finira par se faire tout en douceur. En 2026 le marché risque de rester morose avec toute fois une augmentation de la pdm des VE, 30% fin 2026 ?