L’Isuzu D-Max se convertit à l’électrique

Continuant de tracer sa route sur le segment des utilitaires et des pick-up, Isuzu profite du salon de Birmingham (2025 Commercial Vehicle Show) pour révéler la version 100 % électrique de son D-Max EV.

Ce tout nouveau Isuzu D-Max EV entend combiner performance électrique et capacités de remorquage. Il sera disponible en 2026.

Le D-Max EV : le premier pick-up tout-électrique d’Isuzu pour l’Europe

Isuzu entre de plain-pied dans l’ère électrique avec le D-Max EV, une version 100 % électrique de son célèbre pick-up, dévoilée lors du Commercial Vehicle Show 2025 à Birmingham.

Alors que Ford mise par exemple sur une version hybride rechargeable de son Ranger, ou que Nissan vient de sortir le Frontier Pro hybride rechargeable, Isuzu prend une autre direction : celle du tout électrique.

Ce modèle devrait marquer un tournant stratégique pour la marque japonaise, spécialiste des moteurs diesel, et qui ambitionne de séduire les professionnels à la recherche d’un utilitaire robuste, performant et « propre ».

Ne pas cliver sur le look

Ce qui frappe avec cet Isuzu D-Max EV, c’est le look. On n’est pas sur un des nombreux pick-ups électriques au look futuriste. Non, on reste sur un look « traditionnel » avec même une calandre béante même si dans les faits l’ouverture reste restreinte. On est même sur des feux « classiques » et pas des lignes lumineuses déconstruites.

L’intérieur est celui du D-Max. Là encore, on évite de perturber les habitués. C’est un parti pris intéressant.

Performances électriques et transmission intégrale

Le D-Max EV est propulsé par deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée de 140 kW (188 chevaux) et un couple maximal de 325 Nm. Le moteur arrière, plus puissant, fournit 97 kW, tandis que le moteur avant délivre 43 kW. Grâce à sa transmission intégrale permanente, ce pick-up promet une bonne motricité même sur terrains difficiles.

Une batterie lithium-ion de 66,9 kWh l’alimente, offrant une autonomie relative de 263 km selon le cycle WLTP. Ce chiffre peut sembler modeste comparé à certains concurrents, mais Isuzu mise sur « l’équilibre entre autonomie, capacité de charge et robustesse« . En effet, plus de batterie, c’est un pickup plus lourd et donc une charge utile (dans la benne, pas dans la batterie…) plus faible.

Des capacités utilitaires à la hauteur

Malgré sa motorisation électrique, le D-Max EV conserve les capacités qui font la réputation de la gamme. Il peut remorquer jusqu’à 3,5 tonnes, soit l’équivalent des meilleures versions diesel actuelles. Sa charge utile dépasse une tonne, ce qui en fait un véritable outil de travail adapté aux besoins des artisans par exemple.

Ses performances sont somme toutes modestes (ce n’est pas ce qu’on lui demande de toute façon) : il atteint 100 km/h en 10,1 secondes, avec une vitesse maximale de plus de 130 km/h. Conçu pour endurer, il propose une garde au sol de 210 mm, une capacité de franchissement de gué de 600 mm, et des angles d’approche et de départ de 30,5° et 24,2° respectivement.

Ce n’est pas un franchisseur, mais il pourrait séduire en montagne ou dans les terrains escarpés.

Équipements et finitions : utilité et confort réunis

Deux versions seront proposées au lancement : les équivalents électriques des finitions DL40 et V-Cross. La version d’entrée de gamme est dotée avec :

• Garnitures chromées
• Phares bi-LED
• Capteurs de stationnement
• Système audio à 6 haut-parleurs
• Climatisation bizone
• Infodivertissement avec écran tactile de 8 pouces
• Sellerie en cuir

La version du haut de la gamme ajoute :

• Écran tactile de 9 pouces
• Système audio 8 haut-parleurs
• Sièges chauffants
• Rétroviseur électrochrome

Recharge et batterie : une autonomie optimisée pour le travail

Le D-Max EV se recharge à :

• 11 kW en courant alternatif AC (0 à 100 % en environ 10 h)
• 50 kW en courant continu DC (20 à 80 % en 1 h)

Cette charge rapide est décevante. Là encore c’est un partie pris de Isuzu qui estime que les acheteurs ne vont pas vouloir faire des charges ultra-rapides. Sa batterie haute tension est couverte par une garantie de 8 ans, un argument rassurant pour les professionnels. Attention, il pèse 2 350 kg. Les pneus sont en 265/60 R18.

Commercialisation et disponibilité

La production débutera en février 2026, avec des préventes au second semestre 2025 pour le marché britannique. Seules les versions à cabine allongée et double seront proposées initialement.

Un pari audacieux sur le tout-électrique

Avec le D-Max EV, Isuzu prouve qu’un pick-up peut être à la fois zéro émission et pleinement fonctionnel. Il s’adresse à une clientèle en quête d’un véhicule de travail écologique, sans compromis sur la robustesse ou les performances. À l’heure où les réglementations environnementales se renforcent, ce nouveau venu dans le segment des utilitaires électriques ouvre la voie à une nouvelle génération de pick-ups en Europe.

Attention, les professionnels sont rationnels et regardent le coût total de possession (TCO) ainsi que le retour sur investissement (ROI). On a déjà vu par le passé des véhicules intéressants sur le papier pour les pros ne pas se vendre. Le marché de l’utilitaire électrique est encore plus compliqué que le VE particuliers.