BMW préparerait une ultime M2 G87 avant 2029, entre boîte manuelle, transmission intégrale et version CSL radicale.
BMW M ne serait pas encore prêt à tourner la page de la M2 G87. Selon des informations attribuées à un initié de la marque, une dernière déclinaison de la génération actuelle du coupé sportif pourrait rejoindre la gamme avant l’arrêt de sa production, annoncé pour juillet 2029 à l’usine de San Luis Potosi. À ce stade, la nature exacte de cette version demeure inconnue. Trois pistes sont évoquées : une M2 CS dotée d’une boîte manuelle, une M2 CS équipée de la transmission intégrale M xDrive ou une variante CSL davantage allégée et orientée vers la piste.
Cette perspective alimente déjà les discussions parmi les passionnés de BMW M. La M2 CS actuelle est proposée uniquement avec une transmission automatique, alors que l’absence de pédale d’embrayage a suscité des regrets chez les amateurs de conduite plus traditionnelle. BMW a pourtant récemment entretenu cette philosophie avec la M3 CS Handschalter, lancée exclusivement avec une boîte manuelle pour l’Amérique du Nord. Une déclinaison similaire sur la M2 G87 pourrait donc constituer une ultime interprétation de la sportive compacte avant la disparition annoncée des modèles BMW M hautes performances à boîte manuelle d’ici la fin de la décennie.
Une M2 CS manuelle pour conclure la G87 ?
L’hypothèse d’une M2 CS Handschalter apparaît comme l’une des pistes les plus symboliques. Une telle version reprendrait le principe déjà appliqué à la M3 CS Handschalter et mettrait davantage l’accent sur l’engagement du conducteur. Elle pourrait également devenir une série particulièrement recherchée par les collectionneurs, compte tenu de la perspective d’un abandon des transmissions manuelles sur les modèles BMW M hautes performances à la fin des années 2020.
À l’inverse, BMW pourrait privilégier les performances pures avec une M2 CS à transmission intégrale. La marque dispose déjà des éléments techniques nécessaires : la M2 xDrive a été introduite en juin 2026 et la plateforme G87 peut donc recevoir le système de transmission intégrale variable. Cette architecture est également employée sur les M3 CS et M4 CS, associée au moteur S58 et à une boîte automatique M Steptronic à huit rapports.
Une M2 CS xDrive permettrait ainsi de combiner les caractéristiques de la famille CS avec une motricité renforcée. Le texte source présente cette configuration comme une évolution logique pour BMW si la priorité était donnée aux temps au tour, à la motricité et aux performances mesurables plutôt qu’à l’engagement procuré par une transmission manuelle.
La piste d’une M2 CSL radicalement allégée
La troisième possibilité évoquée est celle d’une M2 CSL. Le principe serait alors différent : plutôt que d’ajouter une nouvelle technologie de transmission, BMW chercherait à réduire fortement la masse et à accentuer le caractère sportif du coupé. La M2 CS affiche déjà un gain de 30 kilogrammes par rapport à une M2 équipée de la transmission automatique 8HP.
Cette réduction repose notamment sur des jantes en alliage forgé, qui diminuent les masses non suspendues et rotatives, ainsi que sur des sièges baquets M Carbon et une console centrale simplifiée en fibre de carbone. Le plastique renforcé de fibre de carbone est également utilisé pour plusieurs éléments de carrosserie et d’aérodynamique, dont le panneau de toit, le séparateur avant, le diffuseur et le couvercle de coffre doté d’un becquet de type ducktail.
Une éventuelle M2 CSL pourrait aller plus loin dans cette logique d’allègement. La suppression des sièges arrière constituerait notamment une piste évidente pour réduire encore la masse. Le développement pourrait également concerner le châssis et la suspension afin d’obtenir une voiture davantage orientée vers la conduite sur circuit. Le concept correspondrait ainsi à une sportive compacte plus radicale, avec une approche privilégiant le rapport poids-performances.
Trois scénarios pour l’ultime M2 G87
Ces trois hypothèses répondent à des philosophies différentes. Une M2 CS manuelle privilégierait la connexion entre le conducteur et la mécanique, tandis qu’une M2 CS xDrive mettrait l’accent sur la motricité et les performances. Une éventuelle CSL chercherait avant tout à exploiter le potentiel de l’architecture G87 grâce à un important programme d’allègement.
La question du prix constituerait également un élément important. La M2 CS est annoncée à près de 100 000 dollars avant options. Une ultime édition encore plus exclusive pourrait donc dépasser largement le seuil des six chiffres. Avec une production de la génération G87 prévue jusqu’en juillet 2029, BMW dispose toutefois encore de temps pour définir cette dernière évolution.
Quelle que soit la solution retenue, cette éventuelle déclinaison finale pourrait jouer un rôle important dans l’histoire de la M2 G87. La boîte manuelle représenterait la piste la plus traditionnelle, la transmission intégrale celle de la recherche de performances, tandis qu’une CSL privilégierait l’allègement et l’utilisation sur circuit. Pour l’heure, le texte source ne confirme toutefois aucune de ces trois configurations : il s’agit uniquement des possibilités évoquées autour de la future version finale de la M2.
Notre avis, par leblogauto.com
La M2 G87 dispose encore d’une marge d’évolution puisque sa production doit se poursuivre jusqu’en juillet 2029. Les trois scénarios évoqués correspondent à des orientations techniques clairement différentes : transmission manuelle, motricité intégrale ou réduction maximale de la masse. La présence du matériel xDrive dans la G87 rend techniquement crédible l’hypothèse d’une M2 CS à quatre roues motrices, tandis que la M2 CS actuelle fournit déjà une base d’allègement pour une éventuelle CSL. À ce stade, aucune de ces versions n’est toutefois confirmée…
Source : Bimmer Today.
Crédit illustration : BMW.
