BMW intensifie les tests dynamiques de la Neue Klasse

Ceci est une révolution

Anoncée depuis 2023, la révolution « Neue Klasse » approche à grands pas pour BMW. Reprenant l’appellation historique utilisée par BMW à partir de 1962 avec la BMW 1500, la Neue Klasse version 2025 sera évidemment celle d’un nouveau bond en avant technologique et électrifié du constructeur bavarois, même si le design Neue Klasse est également prévu pour les futures thermiques.

Tel un effeuillage, BMW dévoile peu à peu les caractéristiques de cette révolution Neue Klasse. Nous avons vu récemment la présentation du cockpit et de l’OS Panoramic eDrive. Maintenant, BMW en dit plus sur le « cerveau » numérique qui va animer les prochains modèles. Les ingénieurs préparent en effet la première M3 électrique, mais aussi et surtout le SUV électrique iX3 prévu fin fin 2025 puis la Série 3 électrique en 2026, en attendant une probable iM3 pour 2028.

Un prototype gavé de puissance

Pour préparer cela, BMW a développé un prototype nommé Vision Driving Experience et déjà surnommé VDX par certains, qui tire plus de 1 300 ch de ses quatre moteurs électriques (un par roue), pour un couple cumulé frôlant les 18 000 Nm. Oui, vous avez bien lu, je n’ai pas rajouté par erreur un zéro.

Basse, trapue, cette berline prototype cache notamment des éléments aérodynamiques actifs lui offrant plus de 1 200 kg d’appui (on devine largement une poupe surélevée en forme de becquet et un énorme diffuseur) et peut prendre jusqu’à 3G en courbe, histoire, selon le communiqué, d’« explorer le plaisir de conduire jusqu’aux limites physiques« . Ce véhicule n’est pas destiné à la production en série, mais sert plutôt de banc d’essai roulant pour la technologie de gestion du groupe motopropulseur et de la dynamique de conduite développée spécialement pour la Neue Klasse.

La Neue Klasse s’en donne à coeur joie

Cette technologie est appelée « Heart of Joy » et tous les modèles 100% électriques Neue Klasse en bénéficieront, ajoutant une quatrième dimension – le plaisir de conduire – au trio déjà explicité de la Neue Klasse, à savoir « électrique, digital, circulaire ». Oui, les temps ont changé. Le vocable surtout !

Sans en dire plus sur les caractéristiques informatiques, l’unité de commande « Heart of Joy » traite les informations dix fois plus vite que les systèmes précédents pour les sous-fonctions de la chaîne cinématique, des freins, de la charge, de la récupération et de la direction. L’unité de contrôle a été entièrement développée en interne

La récupération d’énergie au freinage est une symbiose entre les fonctions de transmission et de freinage des véhicules électriques. L’architecture électronique « Heart of Joy » est l’une des quatre unités de commande centrales et combine pour la première fois les fonctions de transmission et de dynamique de conduite. L’unité haute performance contrôle l’accélération et le freinage, la stabilisation du véhicule, les fonctions de direction, la dynamique transversale et la gestion de la charge, avec un délai minimal et des temps de latence « de l’ordre de la milliseconde ».

Le langage a clairement changé. Même en parlant de plaisir de conduire, les notions de puissance, de vitesse, de sportivité sont édulcorées. Qui aurait imaginé, dans les années 80/90, qu’une communication BMW mettrait en avant pour le conducteur et les passagers « une sensation de conduite harmonieuse et silencieuse, quelle que soit la situation et la vitesse à laquelle ils roulent » ? Quant à celui qui avait imaginé le « 2002 turbo » à l’envers sur le spoiler au début des années 70, vous pensez !)

La récupération d’énergie, nouveau champ des possibles

La nouvelle combinaison « Heart of Joy » / BMW Dynamic Performance Control a pour mission d’offrir « une assurance et une sérénité incomparables dans les virages ». Elle doit aussi optimiser la récupération d’énergie pour améliorer l’efficience globale de la voiture de 25 %. BMW précise que 98 % des conducteurs n’ont pas besoin d’utiliser les freins classiques, la puissance de freinage générée par la récupération étant suffisante pour une conduite normale et quotidienne. On en déduit de ce discours que la plupart des conducteurs ne sollicitent pas trop leur véhicule !

« Ce n’est qu’en cas de freinage intense, par exemple dans une situation d’urgence, que les freins à friction doivent intervenir ». Evidemment, il ne faudrait pas évoquer l’usage des freins en cas de conduite trop sportive !

Dernier avatar de la modernité, la BMW Vision Driving Expérience illustre le fonctionnement du « Heart of Joy » grâce à des codes couleur lumineux sur les jantes de la roue : l’accélération est signalée en vert, la récupération d’énergie en bleu et le freinage à l’aide des freins de friction en orange. Donc après les faux pots d’échappement qui simulent le bruit d’un moteur thermique, on va désormais avoir des diodes qui simulent la « rougeur » des disques de freins ?

La BMW Vision Driving Experience sera présentée en première mondiale à l’occasion du salon Auto Shanghai 2025.