Stellantis a publié un premier bilan (non audité) du premier semestre 2025. Stellantis annonce un déficit (perte nette) de 2,3 milliards d’euros avec en plus des chiffres de ventes alarmants pour le groupe. Le nouveau patron va devoir ramer.
Stellantis a suspendu ses prévisions financières le 30 avril 2025, On a donc eu « les prévisions résultant du consensus des analystes financiers ». Pour « rectifier » le tir, Stellantis publie des données financières préliminaires du premier semestre 2025 qu’il reste encore à approuver formellement.
Il en ressort donc un déficit important malgré un chiffre d’affaires de 74,3 milliards d’euros sur S1 2025. Cela se traduit par des flux de trésorerie négatifs à hauteur a minima du déficit.
| First Half 2025 – Estimate (€B) | |
| Net revenues | €74.3 |
| Net loss | (€2.3) |
| Adjusted operating income(3) | €0.5 |
| Cash Flows from operating activities | (€2.3) |
| Industrial free cash flows(4) | (€3.0) |
Quelles sont les raisons de ce déficit ?
Pour expliquer ce faux pas, Stellantis met en avant « (les) coûts d’annulation de programmes et aux dépréciations de plateformes, à l’impact net de la récente législation éliminant le taux de pénalité CAFE et aux restructurations ». Dans une moindre mesure, il y aurait pour 0,3 milliard d’euro de déficit à cause des droits de douane de Trump. Pour rappel, outre le coût de certaines pièces ou voitures importées, il y a eu des perturbations dans les productions le temps d’ajuster le tir.
« Les mesures prises pour améliorer les performances et la rentabilité, avec en particulier les nouveaux produits […] devraient générer des effets positifs plus importants au cours du second semestre 2025 ».
Pour le nouveau patron, cela peut être un bien d’avoir un dernier bilan avant sa pleine arrivée en fonction mauvais. Cela permet de « mieux rebondir » et de montrer plus d’allant.
Du côté des livraisons (aux concessionnaires, aux distributeurs ou directement par l’entreprise aux clients de détail et de flotte) du deuxième trimestre 2025 (Q2), Stellantis a tout de même pris une claque en Amérique du Nord avec -25 % par rapport au 2d trimestre 2024. L’Europe élargie ou la zone Chine-Indo-Pacifique sont en recul de 6 %.
Selon Stellantis, la baisse en Amérique du Nord vient principalement de la baisse de production décidée, mais aussi des véhicules importés. Ah les fameux droits de douane. En Europe, Stellantis est un peu entre deux gammes produits et cela crée des creux. Mais, il y a peut-être aussi l’image abîmée par les affaires Takata, PureTech ou Blue HDI. Globalement, les livraisons sur Q2 2025 sont en recul mondial de 6 %.
Notre avis, par leblogauto.com
Loin d’être une surprise, cette annonce était attendue. Tellement que la bourse n’a pas réagi à la publication des résultats préliminaires. Pourquoi ? Car les investisseurs et les analystes ont anticipé ces résultats depuis début mars quand l’action est passée de 13,50 € environ à 7,7 €. Aujourd’hui, l’action a ouvert à 7,65 € pour fermer à 8,04 €.
Et désormais ? Antonio Filosa va devoir mener le redressement du groupe, mais aussi des marques. Avec cela, les marges du groupe pourront se rétablir, sans doute pas au niveau record de l’époque Tavares, mais suffisamment pour ne pas faire de Stellantis un géant aux pieds d’argile.
Parmi les raisons avancées pour la baisse des livraisons, Stellantis aurait aussi pu parler des véhicules électriques qui ne se vendent pas autant qu’attendu. Sur ce point, Stellantis n’est pas le seul groupe à peiner à cause de cela.
Si nous sommes d’accord, les principaux problèmes actuels viendraient du marché US !?
Si l’Europe, c’est -6 %, c’est un chiffre normal dans la période actuelle.
Antonio Filosa serait un super spécialiste du matché US !?
… Que du bon dans les prévisions ! Non ?
Oh bin oui…tout va très bien…Mme la marquise ?
Alors le nouveau moteur 3 cylindres 1,2 litre remplaçant le Pure Toc explose à cause d’un soucis de fixation d’écrous… ils sont entrain de battre le rappel sur toute l’Europe … ben ils ne sont pas sortis des ronces même sur notre continent!
« tout va très bien…Mme la marquise »
Non @lym, mais il ne faut pas trop charger la barque !
@SAM, j’ai lu des rappels… Qui sont préventive… Votre mauvaise fois sur Stellantis est caricaturale.
@SAM regardez ça :
« RÉVÉLATION : Pourquoi RENAULT sabote ses propres DIESELS »
https://www.youtube.com/watch?v=ljtWxZuWg_g
On en reparle quand vous le voulez.
Pourtant, je trouve ce qu’ils disent comme une exagération !
L’héritage de Tavarès et ses véhicules construits à l’économie pour le bon plaisir à court terme des actionnaires.
Merci le Tueur de coût
Si l’on parle du côté US, les investissements étaient pour ainsi dire … Totalement inexistant !
Franchement, c’est mieux l’héritage ex-FCA !???
On a un peu tendance à l’oublier….
Attention au fait qu’il a été recruté à ce poste par les actionnaires justement pour ce qu’il sait faire: réduire les coûts.
Tavares il a fait son job, il a été élevé au rang de dieu vivant par les actionnaires quand l’argent à coulé à gros bouillon pendant 2-3 ans.
Donc facile le fusible. je ne dis pas qu’il n’est pas coupable de l’action, mais les premiers responsables sont les actionnaires
Ghosn aussi était un cost killer: On se rappellera ses revues de détail de tout ce qui pouvait être rogné sur les modèles, mais quand même avec le souci d’un impact sur le client pas ou peu visible.
Même si je n’aimais pas trop le bonhomme, au moins il avait su travailler la marge sans impacter le coût final ou l’avenir… quand côté Tavares, tous les rappels actuels datent (ou auraient pu être largement minimisées) de conneries postérieures à son arrivée, aggravées par sa volonté (revancharde?) de rendre la grenouille PSA plus grosse que le boeuf Renault-Nissan.
Et voilà les économies à 2 balles…….
Respect Carlos
Les actionnaires sont contents mais il n’y maintenant plus de clients, et leurs bagnoles sont des vraies « merguez ».
Va falloir du temps pour tout reconstruire…..
Courage
« Et voilà les économies à 2 balles……. »
C’est justement ça en 2014-15 que Stellantis existe encore !
@AXSPORT vous voulez réécrire l’histoire !???
Les Erreurs de Tavares sont effectivement de taille importante dans la faiblesse des mises en point… Mais les rappels coûteux depuis des années sont les « punitions » que l’on constate depuis quelques années déjà… Apres, il ne faut pas oublier que PSA a été à deux doigts de disparaître… Et que Tavares a été adulé par 99 % des spécialistes pendant au moins 8 ans sur 10 !
Bien sûr, la plupart retournent leur veste maintenant… Facile après coup, mais je me souviens bien de cette période !
Après, il ne faudra pas lui coller tous les maux de Stellantis…
Ce matin sur BFM business, le 22-07-20025 pour les archives.
Ils parlaient de l’avenir des groupes Renault et Stellantis… Le bilan de l’histoire est que le potentiel de rebond est nettement plus grand chez Stellantis que Renault… D’après eux ! Vérifiez par vous-même si vous avez un doute, ce n’est donc pas moi qui le dis !
L’homme malade pour au-delà 2026 est bien Renault et pas Stellantis qui a mis tous les problèmes sur la table pour pouvoir repartir sainement (ce n’est également pas moi qui le dis ça.)
Donc tout l’héritage de Tavares ne me semble pas bon à être jeté aux orties… Ce n’est certainement pas avec ce qu’a été développé FCA de 2016 à 2021 que la capacité de rebond de Stellantis est actuellement aussi bon !?