Durant les qualifications, c’est Yvan Muller qui s’est emparé du meilleur temps (1:24.295) devant Rydelle (SEAT) et Farfus (BMW).
Classement des qualifications :
- 1- Yvan MULLER / SEAT Leon TDI / 1:24.295
- 2- Rickard RYDELL / SEAT Leon TDI / 1:24.404
- 3- Augusto FARFUS / BMW 320si / 1:24.482
- 4- Gabriele TARQUINI / SEAT Leon TDI / 1:24.527
- 5- Nicola LARINI / Chevrolet Lacetti / 1:24.579
- 6- Jorg MULLER / BMW 320si / 1:24.659
- 7- Tiago MONTEIRO / SEAT Leon TDI / 1:24.730
- 8- Robert HUFF / Chevrolet Lacetti / 1:24.738
- 9- Jordi GENE / SEAT Leon TDI / 1:24.785
- 10- Tom CORONEL / SEAT Leon / 1:24.987
1ère Manche :
Dès le départ, Yvan Muller consorve le contrôle de la course, et pour info, il ne le lâchera pas des 15 tours. Derrière lui, Rydell, Tarquini suivis par Fafus, J. Müller et J. Gene. Trois SEAT TDI poursuivies par trois BMW. Ce petit train va se détacher petit à petit du reste de la course.
Au 3ème tour, les chances de Chevrolet de bien figurer se réduisent à néant. D’un côté Alain Menu (CHE) s’accroche avec J. Gene (BMW) et de l’autre côté, le différentiel de Larini (CHE) casse et ce dernier va directement télescoper Rob Huff (CHE). Menu rentre au stand (abandon) et Larini reste sur le bord de la piste (Pace-Car jusqu’au 5ème tour). Huff, suspension cassée, fera 2 tours supplémentaires avant de rentrer aux stands, la voiture en Crabe.
A la mi-course, le rapport de force évolue légèrement. Les trois BMW, toujours en chasse des SEAT,se font plus agressives. Malheureusement pour elles, les TDI possèdent un net avantage de couple. Elles sont intouchables en ligne droite. Farfus en fera les frais à plusieurs reprises, alors qu’il aurait dû profiter de l’aspiration, la SEAT de Tarquini s’échappe à la ré-accélaration.
Le phénomène se répètera jusqu’à ce que Farfus trouve enfin une faille pour doubler la SEAT. Contact léger mais musclé et le pilote brésilien prend l’avantage devant son public. Son coéquipier Jorg Müller fera la même chose (en plus propre) quelques virages plus tard.
La course se finit ainsi avec deux SEAT suivies par deux BMW. Sur le final, les BMW n’inquièteront plus trop les SEAT, car J. Müller va se montrer dangereux pour Farfus.
- 1- Yvan MULLER
- 2- Rickard RYDELL +0.763
- 3- Augusto FARFUS +1.234
- 4- Jorg MULLER +1.512
- 5- Andy PRIAULX +6.747
- 6- Gabriele TARQUINI +8.247
- 7- Felix PORTEIRO +15.564
- 8- Tom CORONEL +16.334
- 9- Olivier TIELEMANS +22.871
- 10- Stefano D’ASTE ITA +25.886
2ème Manche :
Grille de départ inversée pour cette seconde manche du WTCC à Curitiba. Le principe est simple, les 8 premiers de la manche 1 partent en ordre inverse. Cette technique permet de relancer l’intérêt à chaque course.
En 1ère ligne, on trouve donc Coronel et Porteiro tandis qu’Yvan Müller (vainqueur de la 1ère manche) s’élance 8ème. A l’extinction des feux, Porteira prend l’avantage sur Coronel. Tarquini réussit un excellent départ, ce qui lui permet d’être en tête à la fin du 1er tour.
La chasse se met en place. Muller et Farfus remontent un à un les concurrents. Au 6ème tour, on trouve deux groupes, Tarquini (SEAT) Porteiro (BMW) Priaulx (BMW) et Muller (SEAT) J. Müller (BMW) Farfus (BMW). Deux SEAT chassées chacune par deux BMW, de la tension en perspective. Mais pendant trois tours, les SEAT résisteront aux BMW.
Au 9ème tour, Priaulx passe Porteiro (2ème place) et Müller double Muller pour le gain de la 4ème place. Muller est alors juste devant Farfus qui va tout mettre en uvre pour doubler le pilote français. Pare-chocs contre pare-chocs, la fin de course sera sous pression mais Yvan Muller résistera.
- 1- Gabriele TARQUINI
- 2- Andy PRIAULX +0.327
- 3- Felix PORTEIRO +1.202
- 4- Jorg MULLER +1.745
- 5- Yvan MULLER +5.045
- 6- Augusto FARFUS +5.360
- 7- Rickard RYDELL +6.306
- 8- Jordi GENE +7.637
- 9- Tom CORONEL +13.536
- 10- Alain MENU +17.262
Voilà une saison qui s’annonce bien. Le partage des forces est assez équilibré. Les SEAT sont rapides, les BMW sont agiles. Les SEAt sont performantes en début de course mais leurs pneus souffrent plus que ceux des BMW. Sûrement une conséquence de l’excédent de poids des diesel (+30kg). Reste à Chevrolet de confirmer les performances signées en qualifications (le 5ème temps de Nicola Larini) après un week-end assez catastrophique, car deux arrivées sur six départs, c’est un peu léger.
Classement général :
- 1- Yvan MULLER 14 pts
- 2- Gabriele TARQUINI 13 pts
- 3- Andy PRIAULX 12 pts
- 4- Rickard RYDELL 10 pts
- 5- Jorg Müller 10 pts
- 6- Augusto FARFUS 9 pts
- 7- Felix PORTEIRO 7 pts
- 8- Jordi GENE 3 pts
Prochaine manche du 4 au 6 avril 2008 à Puebla, Mexique.
Galerie du WTCC 2007 à Pau :
19 commentaires
Pas mal mais il faudrait un autobloquant à l’avant pour canaliser la puissance. Côté look, pas de problème. En plus la finition Ford a fait de gros progrés. La Audi S3 devra bien se tenir.
tres reussi
Rick
J’imagine que le « différentiel électronique » est un différentiel multi-disques qui reste libre quand on n’est pas à l’attaque pour ne pas rendre la voiture bêtement sous-vireuse comme le fait un gros autobloquant mécanique à très basse vitesse.
Et qui sait à l’inverse se rendre efficace uniquement au besoin.
bien agressive,sur ces photos,c’est vrai que cela promet un beau match entre la Focus RS et l’Audi S3,j’aimerai avoir les deux dans mon garage.
Je ne comprend pas pourquoi Ford ne l’equipe pas de quatre roues motrices,ils savent faire cela chez »l’ovale bleu »la 2eme generation de Sierra Cosworth,les avaient bien?peut etre une histoire de cout
Warf !
j’adore
le coté Escort est retrouvé
Elle a fiere allure, meme si en effet c’est pas discret… mais 4×4 ca aurait été impeccable, surtout avec une 2.5T, y a moyen de sortir 300ch a l’aise et donc d’aller vraiment faire une voiture hors norme qui pourrait aller titiller les Sub et Mitsu dans ce domaine… surtout avvec Ford en WRC ce ne serait que justice
je fais travailler ma memoire au ralentit mais si je me rappelle,l’Escort Cosworth aussi avait 4 roues motrices,allez Ford un petit effort
Oui meme un Haldex, ce sera top, et 300ch pour faire bonne mesure
+1 Il manque un autobloquant comme sur la Mégane R26.
Sinon, elle devrait bien marcher, dommage pour le look tuning!
aaahh ! l’Escort Cosworth… ses 4WD, son aileron démesuré – perso je préférais la version plus discrète, mais la première ça jetait pas mal… J’en ai conduit une, une fois ou deux, quel souvenir !
Surtout que l’autobloquant est proposé sur la Mazda 3 MPS (sauf erreur de ma part) et que la transmission intégrale est disponible sur les Mazda 3 (au Japon) et Volvo S40/V50 qui utilisent la même plate-forme.
Volonté de compresser les prix? Pour un porte-drapeau, reprenant qui plus est l’image de la Focus WRC championne du monde, c’est un peu dommage.
Je pense que le différentiel électronique fera office d’autobloquant.
Rassurez-vous elle aura probablement un autobloquant Quaife comme sur la premiere Focus RS.
@PLR
tres bonnes sources 🙂
Cote pneumatiques aussi Ford devrait se lacher un peu, en tout cas par rapport a ce que Ford a l’habiotude de nous produire 🙂
La raison officielle pour rester en FWD, serait le risque d’une trop grande prise de poids. Faut dire qu’une ST fait déjà pas loin de 1500kg alors avec une transmission intégrale…
D’ailleurs la ST devrait passer à 250ch, histoire de rester dans la course à la puissance…
pas de transmission intégrale.. bof.. je persiste.. je prefere une bonne subaru STI 2008 toute equipée … ou est l’esprit de la cosworth ?
La vache, mastoc la bagnole 😐
Va falloir que la future Megane RS s’aligne…. J’attend de voir ça 🙂
La dace avant rappelle le S-Max en version Titanium. Agressif. Dommage que le Qaife ne soit pas reconduit…
280 dadas qui vont rouler comme 167cv !!