Volvo avait déjà effectué une démarche de downsizing notable en équipant son vaisseau amiral, la S80 et sa version break V70, du petit moteur diesel de 1.6. Les ingénieurs Suédois ont apporté un nouveau lot d’évolutions qui permet de faire passer ces deux modèles sous la barre des 120 g de CO2 émis au km…
Le moteur en lui-même n’évolue guère, puisqu’il s’agit toujours du 1.6 à rampe commune d’origine PSA / Ford, avec 109 ch et 240 Nm. Pour en améliorer les caractéristiques de consommation, les grandes Volvo déploient une nouvelle stratégie de gestion de la batterie. Une gestion déjà un cours par exemple chez BMW, et qui ne sollicite le moteur pour faire fonctionner l’alternateur que lorsqu’il est en charge réduite.
L’autre modification concerne une nouvelle conception de la courroie accessoires qui entraîne alternateur ou compresseur de climatisation, et qui présente désormais moins de frictions. Pas de nouvel allongement des rapports au programme, et ces deux évolutions permettent de gagner 0.4 l/100 km (de 4.9 à 4.5) sur le cycle mixte d’homologation Européenne, soit un passage de 129 à 119 g/km. Un effort qui il est vrai ne donne pas de résultat direct au clienten matière de bonus en France. Mais la France n’est pas le seul pays visé, et ces deux versions s’adressent en réalité essentiellement au marché des flottes, soumis à la TVS. Dans ce cas présent, les deux Volvo sont taxées à hauteur de 4€ par gramme de CO2, contre 5€ entre 120 et 140g, soit ici une économie directe de 169€…
Pour mémoire, lors du lancement de la gamme DRIVe de Volvo voici environ 18 mois, c’est la S40 qui se targuait de passer sous les 120 g/km…
