C’est toujours clivant de voir une icône de l’automobile être modernisée. On peut rappeler les Eagle Type E par exemple, ou les créations de Chip Foose. Il y a toujours les « pour » et les « contre ». Ici, Cyan Racing s’attaque à la Volvo P1800. Les voies sont élargies et des pneus plus larges sont installés. C’est sans doute cette partie qui se voit le plus et « choque » : des jantes 18 pouces modernes.
Côté motorisation, Cyan lui greffe un moteur 4 cylindres 2 litres turbochargé. C’est le même que l’on trouve dans la Volco S60 TC1 championne du monde WTCC en 2017 (dernière année) avec Thed Björk champion pilote. Le moteur produit 420 chevaux de puissance et 455 Nm de couple. Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses de chez Holinger. Là non plus ce n’est pas conforme à l’origine. Mais, pouvait-il en être autrement ?
L’essieu arrière est « jeté à la poubelle » et remplacé par un moderne avec suspensions indépendantes et un différentiel Holinger est monté. A l’avant comme à l’arrière, les suspensions sont réglables et sont, elles-aussi, modernisées avec l’emploi d’aluminium. Le châssis de la P1800 d’origine est désormais considéré comme du chewing-gum par rapport à nos standards actuels. Cyan Racing l’a donc renforcé avec des aciers modernes et même de la fibre de carbone pour la carrosserie.
Comme on le disait, ce qui se voit sans doute le plus, ce sont les jantes 18 pouces forgées, écrou central, avec des pneus Pirelli 235/40 à l’avant et 265/35 à l’arrière. Pour les freins, la Volvo P1800 Cyan dispose d’étriers 4 pistons avec des disques acier de 362x32mm. Attention, pas d’assistance au freinage ni ADS…une concession à la conduite « à l’ancienne ».
La voiture est disponible à la commande auprès de Cyan (et non de Volvo). On peut noter que Cyan l’a allégée à 990 kg (-130 kg environ). Alors cette Volvo P1800 modernisée, elle vous plait ? Ou vous trouvez que c’est un sacrilège (et il n’est pas certain qu’elle soit homologuée pour la route) ?
Galerie de la Volvo P1800 Cyan
Fiche technique (anglaise)
| Engine | |
| Aspiration | Turbocharged |
| Size | 2000cc |
| Number of cylinders | 4 |
| Cylinder alignment | Inline |
| Valves per cylinder | 4 |
| Bore x stroke | 82×93.2 mm |
| Compression ratio | 10.2:1 |
| Maximum HP/kW | 420 hp/308 kW @ 7000 rpm |
| Maximum torque | 455 Nm @ 6000 rpm |
| Maximum boost | 2.7 bar |
| Maximum RPM | 7700 rpm |
| Fuel system | Direct injection |
| Turbo | Borg Warner EFR, ceramic ball bearings, gamma-ti turbine wheel |
| Exhaust | Dual tube stainless steel, twin catalytic converters |
| Transmission | |
| Drive wheels | RWD |
| Gearbox type | Manual synchromesh helical cut dog leg |
| Number of gears | 5 |
| Clutch | 200 mm, organic disc |
| Flywheel | Single mass steel |
| Prop shaft | Carbon fibre |
| Final drive | LSD with customizable ratio |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2446 mm |
| Length | 4203 mm |
| Width | 1748 mm |
| Height | 1220 mm |
| Track front | 1466 mm |
| Track rear | 1489 mm |
| Fuel tank capacity | 57 litres |
| Suspension and body | |
| Front | Double wishbone, adjustable camber, caster, toe and bumpsteer |
| Rear | Double wishbone, adjustable camber and toe |
| Dampers | Adjustable compression and rebound front and rear |
| Anti-roll bars | Tubular anti-roll bars front and rear, adjustable rear stiffness |
| Steering rack | Rack and pinion with adjustable ratio |
| High-strength steel and carbon fibre body | |
| Roll cage made in titanium | |
| Brakes | |
| Front | 4-piston caliper, 362×32 mm disc |
| Rear | 4-piston caliper, 330×25.4 mm disc |
| Wheels | |
| Front tyre size | Pirelli P Zero 235/40-R18 |
| Rear tyre size | Pirelli P Zero 265/35-R18 |
| Front rim size | 8.5”x18” |
| Rear rim size | 9.5”x18” |
| Centerlock wheels | |
| Weight | |
| Curb weight | 990kg |
| Weight distribution | F:R 47%:53% |
14 commentaires
Une ancienne à le charme des anciennes. Lui mettre le moteur et techno moderne monte le manque d’originalité.
Si on veut du moderne ça existe déjà.
Aussi ridicule que de mettre des moteurs électriques dans une ancienne thermique alors qu’il existe deja des VE.
Bref
Sinon la ligne est vraiment jolie. Sauf les horribles jantes
Sacrifier une ancienne est toujours délicat en fonction de sa rareté relative. Voilà pourquoi j’aurais trouvé plus motivant un châssis de V40 ou V60 avec une carrosserie de P1800. Évidemment, avec les monocoques, c’est moins aisé.
On dira que c’est assez bien réussi mais même si j’aime particulièrement la P1800, signer un gros chèque pour une Eagle type E est plus évident que pour une CyanP1800. Au niveau marketing, on dira leur action réussie.
…j’en reste à trouver avantage d’une plate-forme skateboard électrique à donner à des carrossiers.
Les technos modernes permettent de rendre utilisables au quotidien certaines anciennes qui ne le sont pas vraiment.
Et de nombreuses transformations sont réversibles.
C’est peut être un peu extrême mais même dans le monde des anciennes certain aiment ajouter un peu de modernité. Combien ont passer leur voiture au 12v? Est-ce-que c’est un sacrilège? Est-ce une raison pour revendre son ancienne et acheter une moderne?
Pas fan des extensions de pare choc, je trouve ça moins réussi que les Eagle
Pas de photo de l’intérieur ?
Hélas…
c’est la 1ère fois que je trouve une P1800 jolie!
On a tous des problèmes.
C’est l’une des voitures que j’affectionne particulièrement, que je trouve magnifique. Simple , élégante avec une certaine dynamique dans la ligne sans tomber dans l’excès. Et ce coup « d’jeune » ne lui va pas si mal finalement. Pourquoi pas. Certes pas des plus grands fans mais dans ce bleu c’est beau. Ca reste malgré tout une P1800. La trappe est chouette mais l’emplacement…va falloir tenir le tuyau. Vu la taille des disques le 18p a dû s’ imposé sinon une taille au-dessous avec un flanc plus large aurait peut-être été plus sympa.
Merci pour la new et les photos, elles sont superbes (dommage pour leur taille, petite).
Je ne connaissais pas la P1800 donc compliqué pour moi de comparer. Perso, je la trouve magnifique et j’adore l’idée. Son seul défaut ce sont ses jantes, beaucoup trop grande. Le petit bout de tôle qui sert d’aile avant, entre le passage de roue et le capot, c’est trop petit, ça fait bizarre.
Déjà, faites un tour en passager de l’enfer vert avec Muller ou Bjork et après vous pourrez parler…..:)
C’est un diesel ?
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