Adoptant la même philosophie qu’avec la Prius, Toyota joue la carte du style très distinctif, pour mieux marquer la différence de nature de la voiture. Ce qui est aussi une bonne excuse pour intégrer des contraintes techniques comme ces deux entrées de refroidissement béantes sur la face avant…
En plus de son apparence extérieure, Toyota a donné des précisions sur la mise en vente. La voiture sera disponible en concession au Japon dans les préfectures les plus peuplées du pays au début, où les premières infrastructures de ravitaillement en hydrogène sont mises en place, à partir d’avril 2015. L’Europe et les Etats-Unis suivront à l’été 2015. Le prix au Japon est fixé à 7 millions de yens (environ 50 500 euros), ce qui en fait l’équivalent d’une BMW Série 5 par exemple, et qui pourrait, en plus des institutionnels et des entreprises, tenter quelques early adopters. On imagine que, à moyen terme en tout cas, Toyota ne fera pas de marge positive sur ces ventes, destinées à mettre le marché en route et s’y positionner avant ses concurrents, en particulier Honda qui est aussi dans la dernière ligne droite avant commercialisation du successeur de la FCX Clarity. Toyota annonce une autonomie de 700 km avec un temps de ravitaillement de 3 mn.
Source : Toyota
Toyota révèle l’apparence de sa FCV de série 1
