Les deux voitures sont en effet sensiblement identiques d’un point de vue technique : elles reposent sur la même plate-forme et partagent le même ensemble hybride composé d’un moteur 1.8l de 99 chevaux combiné à un moteur électrique de 82 chevaux délivrant une puissance combinée de 136 chevaux.
Toutes deux sont l’associent également à une boîte de vitesses à variation continue. Un choix parfaitement détestable en charge où le moteur hurle à la mort sur nos deux modèles, bien que l’insonorisation de la Lexus se montre plus soignée, mais qui offre l’avantage de permettre de rouler par la seule force électrique tout en se montrant moins onéreuse qu’une boîte automatique classique.
En effet, tant la Lexus que l’Auris sont capables de couper leur moteur thermique lorsque celui-ci n’est pas sollicité, de manière à économiser le carburant. Il est aussi possible de forcer l’usage du moteur électrique uniquement via un sélecteur ED mode sur la console centrale. L’autonomie descend alors très vite, et la batterie est complètement déchargée au bout de 2 kilomètres où le moteur thermique prend alors instantanément le relais.
Trois autres modes de fonctionnement sont également proposés : normal, éco, où le couple et la puissance sont alors bridés pour réduire quelque peu la consommation, et sport (Power sur la Toyota), permettant de tirer le meilleur parti du système.
Bon point donc pour le système hybride qui procure un réel agrément de conduite lorsqu’on adopte un rythme tranquille, et qui permet même de réaliser de sérieuses économies de carburant grâce à l’indicateur de charge de batterie que l’on a toujours envie de garder dans le vert. Cela devient même vite un petit jeu, que le mode «B» permet de faciliter en favorisant les décélérations grâce au frein moteur.
Lorsque le rythme se fait plus soutenu, la Lexus CT200h se montre plus à son avantage grâce à son amortissement moins pataud favorisant non seulement le comportement routier en limitant la prise de roulis, mais aussi la direction, qui semble plus précise. N’espérez toutefois pas retrouver des sensations de conduite comparables à celles d’une BMW Série 1 !
Reste qu’en terme de consommation, toutes deux sont annoncées à 3,8l/100km. Une valeur qu’il semble possible d’atteindre sur nationale et en zone rurale et péri-urbaine, mais qui explose dès que l’on emprunte l’autoroute pour un long trajet, le moteur électrique n’étant plus d’aucune utilité alors.
Au terme d’une semaine avec chacune de nos deux voitures du jour, leur consommation moyenne s’établissait à la même valeur : 5,2l/100km.
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Toyota Auris HSD vs Lexus CT200h : question de goût… (2/2)
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