Par contre on vous épargnera le discours intello-fumeux livré avec les voitures, sur le thème de l’appel à la génération digitale, de la communication libre et la co-création (la co-quoi ?) et autres concepts pour symposiums, pour laisser les images parler d’elles-mêmes. Bravo au constructeur qui, à l’heure où la Skyline ne sait plus où elle habite (Nissan, Infiniti, Skyline tout court ?), prend acte avec panache de la redécouverte par ses fans de son passé. L’IDx se réfère clairement aux Nissan/Datsun des années 70, en particulier les Skyline C10 et la Bluebird 510 SSS dont la version Nismo mime habilement l’allure et les couleurs du team BRE qui a écumé les petites classes de la Trans-Am à l’époque, . Le style, évocateur, ne tombe pas dans l’excès néo-rétro et reste original et d’aujourd’hui, même si plein de clins d’oeil.
L’IDx Freeflow est compacte, avec une longueur de 4,1m pour 1,3 m de hauteur et 1,7 de largeur (un peu plus sur la version Nismo, comme il se doit) et bien campée sur ses roues de 18 pouces elles aussi au dessin d’époque comme le volant. Nissan imagine de motoriser son petit coupé (propulsion, on l’imagine pour rester dans le thème) avec un moteur de petite cylindrée, 1,2l ou 1,5l couplé avec une CVT, ou pour la version « course » d’un 1,6l turbo dont la boîte recevrait un mode manuel, pourquoi pas celui du Juke. Ce serait bien, non ?
Crédit photos : le blog auto
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