Dans un gabarit forcément proches de ses concurrentes, Twizy en tête, la Honda est incontestablement plus rustique. Roues, volant, et bien des équipements intérieurs ont déjà été vus sur d’autres modèles ; la MC-β semble construite pour durer et rejoindre les parcs en libre service plus que les garages des particuliers. C’est d’ailleurs en ce sens que Honda a voulu ce véhicule, qui reprend les mêmes principes communautaires que son programme ICVS vieux de plus de 10 ans. L’équipement est réduit, solide et point n’est besoin de manuel pour comprendre le fonctionnement de l’ensemble, et après avoir mis sa ceinture le seul choix se porte sur le sens du déplacement. Pour le reste, il faudra juger dans le cadre d’un véritable essai.
Honda a aussi pensé pratique pour l’entretien, avec des panneaux extérieurs interchangeables facilement. Long de 2,50 mètres, ce biplace en tandem est bien sur mue par l’électricité. Le constructeur annonce une autonomie supérieure à 80 kms avec des batteries Lithium Ion et une vitesse maximum de 70km/h. Le test grandeur nature est prévu simultanément à Kumamoto, Saitama et Miyakojima.
