Les robotaxis de Tesla ont enfreint des règles de circulation dès leur lancement à Austin, éveillant l’attention des autorités américaines.
Lancement des robotaxis Tesla : une première journée mouvementée
Le lancement tant attendu des robotaxis autonomes de Tesla Inc. à Austin, Texas, a rapidement fait les gros titres, mais pas uniquement pour des raisons positives. Dès le premier jour de service commercial, plusieurs incidents ont été signalés, remettant en question la fiabilité et la sécurité de la technologie de conduite autonome de la marque dirigée par Elon Musk.
Manœuvres dangereuses et erreurs de trajectoire
Parmi les événements notables, un virage à gauche mal exécuté a été filmé par Rob Maurer, investisseur et ancien animateur d’un podcast sur Tesla. À bord d’un Model Y autonome, il a capturé une manœuvre erratique à une intersection : le véhicule s’est engagé dans une voie réservée aux virages à gauche, a hésité, puis a dérivé à droite dans une voie de circulation en sens opposé. Le véhicule a ensuite réintégré sa voie initiale, franchissant une double ligne jaune, ce qui est formellement interdit.
La NHTSA ouvre une enquête
Ces images ont attiré l’attention de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’organisme fédéral de sécurité routière des États-Unis. L’agence a indiqué à Bloomberg qu’elle était au courant des incidents et qu’elle était en contact avec Tesla pour obtenir davantage d’informations.
Excès de vitesse signalés par les utilisateurs
D’autres utilisateurs ont également publié des vidéos montrant des Model Y autonomes dépassant les limites de vitesse autorisées. Sawyer Merritt, un autre investisseur, a enregistré un véhicule roulant à 35 miles par heure (soit environ 56 km/h) peu après un panneau de limitation à 30 miles par heure (48 km/h).
Une autre vidéo, partagée par le YouTuber Herbert Ong, montre un véhicule circulant à 39 mph (63 km/h) dans une zone limitée à 35 mph (56 km/h). Ong a justifié cela en expliquant que la voiture suivait le rythme du trafic, bien que cela ne soit pas une excuse valable légalement.
Aucune alerte officielle à ce jour
Malgré ces premiers ratés, aucun rapport officiel d’incident de sécurité n’a été déposé auprès de la municipalité d’Austin. Le département de police d’Austin ainsi que Tesla sont restés silencieux, n’ayant pas encore répondu aux demandes de commentaires.
Des antécédents de rappels pour Tesla
L’entreprise a déjà fait l’objet d’un rappel massif de 362 000 véhicules en février 2023, après que la NHTSA a déterminé que son système d’aide à la conduite pouvait permettre à des véhicules d’enfreindre des règles de circulation locales. Cette nouvelle série d’incidents remet donc en lumière les défis techniques et réglementaires associés à l’autonomie totale des véhicules.
Elon Musk reste confiant malgré les critiques
Sur une note plus positive, le PDG Elon Musk a salué le lancement de cette nouvelle offre de mobilité autonome, qualifiant le service de succès, et remerciant ses équipes. Certains analystes de Wall Street, comme Dan Levy de Barclays, ont publié des rapports rassurants, évoquant une première journée « largement sans incident ».
En conséquence, l’action de Tesla a grimpé de 8,2 %, clôturant à 348,68 $.
Arrêt inopiné : un autre incident filmé
Un autre événement a suscité la confusion. Deux passagers d’un Model Y sans conducteur, dont l’un était le YouTuber Bearded Tesla Guy, ont tenté d’utiliser un bouton à l’arrière du véhicule pour demander un arrêt.
Le système a affiché un message confirmant la recherche d’un lieu sûr pour s’arrêter, mais le véhicule s’est arrêté au milieu de la chaussée, exposant les passagers à un danger potentiel. Il a fallu deux interventions du support client à distance pour que la voiture reprenne correctement son trajet.
Notre avis par leblogauto.com
Cet épisode montre les limites actuelles de la technologie, en particulier en matière de gestion des imprévus. Si l’ambition de Tesla de révolutionner la mobilité urbaine est incontestable, la fiabilité et la sécurité de ses robotaxis restent à prouver sur le terrain.
La dépendance aux interventions humaines à distance dans des situations critiques soulève également des préoccupations. À long terme, ces premiers couacs pourraient ralentir l’adoption massive des robotaxis. Les autorités de régulation, les utilisateurs, et même les investisseurs garderont un œil attentif sur les prochains développements.
Un Model Y livré seule à un client, sans conducteur à bord
Tesla Inc. vient de franchir une étape historique dans sa course à la conduite autonome. Elon Musk, le directeur général de l’entreprise, a annoncé qu’un SUV Tesla Model Y avait été livré sans intervention humaine, effectuant seul le trajet depuis l’usine Tesla près d’Austin, au Texas, jusqu’au domicile d’un client. Ce développement représente un jalon crucial pour Tesla dans son ambition de révolutionner le secteur automobile grâce à l’intelligence artificielle et à la robotique.
Sur le réseau social X (anciennement Twitter), Elon Musk a partagé que cette livraison 100 % autonome avait été réalisée à travers la ville et incluait également des portions d’autoroute. Fait remarquable, aucun conducteur ni passager ne se trouvait à bord du véhicule pendant tout le trajet. Cette première mondiale prouve que Tesla continue à progresser dans le développement de son système de conduite autonome, avec des capacités de navigation avancées sur différents types de routes.
Ashok Elluswamy, responsable de l’intelligence artificielle et du système de pilote automatique chez Tesla, a apporté des précisions supplémentaires sur l’événement. Il a indiqué que le SUV avait atteint une vitesse maximale de 72 miles par heure (soit environ 115 km/h) durant le trajet, démontrant ainsi la capacité du système à s’adapter aux exigences des routes rapides tout en assurant la sécurité et la stabilité du véhicule.
Cette livraison autonome est intervenue un jour avant la date initialement fixée par Elon Musk lui-même : le 28 juin, qui correspond aussi à son 54e anniversaire. Bien que Musk ait annoncé cette échéance comme un objectif symbolique, Tesla semble avoir pris de l’avance, ce qui montre sa détermination à rester en tête de l’innovation technologique dans le domaine de la mobilité.
La réussite de cette opération marque une étape significative pour Tesla dans sa quête de proposer des véhicules entièrement autonomes. En réalisant une livraison sans conducteur, Tesla démontre la maturité croissante de son système Full Self-Driving (FSD). Cela représente bien plus qu’un simple exploit technologique : c’est une annonce stratégique qui doit renforcer la position de Tesla comme pionnier dans l’industrie des véhicules autonomes.
Elon Musk parie depuis longtemps sur l’intelligence artificielle et la robotique comme piliers de l’avenir de Tesla. Cette livraison autonome est un pas de plus vers sa vision d’un monde où les voitures sont capables de fonctionner sans aucune intervention humaine. Si cette technologie venait à être généralisée, elle transformerait non seulement la manière dont les véhicules sont livrés, mais également l’ensemble du secteur du transport et de la logistique.
D’un point de vue commercial et marketing, cette démonstration est aussi une brillante opération de communication. Elle permet à Tesla de redorer son image d’innovateur, de créer l’événement, et d’attirer l’attention sur son système FSD, actuellement en cours de déploiement progressif dans certaines régions.
Crédit illustration : vidéo Tesla.
Crédit vidéo : Tesla.
Il n’y a jamais de piétons aux US? Malgré un environment presque urbain par moments, pas une seule fois la voiture n’a fait face à un moindre imprévu.
De manière générale, c’est l’avantage des villes US pour les voitures autonomes, surtout des villes comme Austin : bien meilleure previsibilité car moins de piétons, voies plus larges, peu de vélo/trotinettes, peu de « jaywalking ». Ca rend le travail de l’IA plus aisé.
A Austin il y a pas mal de piétons. Super ville au demeurant : grande mais pas trop, très dynamique, un peu rebelle, super climat (notre canicule les ferait doucement rigoler)
J’imagine mal une livraison dans ma ville et les voisines.
tesla reussit là l’impensable. Il y a une video que je vous recommande d’une tesla en autopilot qui traverse la place de l’étoile en pleine journée avec le trafic anarchique habituel. Ils vont reussir ce que je je n’aurais jamais cru possible
« Ong a justifié cela en expliquant que la voiture suivait le rythme du trafic, bien que cela ne soit pas une excuse valable légalement. »
Je dirais qu’aux USA quand il y a du trafic, le meilleur moyen de se faire arrêter est de se distinguer par une vitesse qui n’est pas celle du trafic. Au dessus mais aussi au dessous.
Je dirais que cela n’est pas un gros problème comparé a celui du respect des voies au dessus, surtout jusqu’à se retrouver en face.
Le problème qui se poserait chez nous, vu que nous sommes devenus pire que les USA côté répression aux vitesses, c’est à qui attribuer les PV pou r1km/h retenu en « trop »?
Maintenant, faut pas rêver: Aucune bagnole autonome ne fera le job si elle soit respecter à 100% le code de la route et cette histoire montre que le 100% autonome ne peut fonctionner à 100%.
Pour arriver à un 99.99% rendant le truc un peu utile avec un besoin de supervision viable, il faudra aussi en passer par une clarification de la signalisation (au sol et panneaux), prévoir des variantes pour les voies de décélération et au cul des camions pour éviter les confusions… et restreindre l’usage aux voies qui auront pu subir cette clarification.
Même l’humain hésite parfois devant des situations de signalisation tordues et la machine, qui n’a pas sa créativité, ne peut être que pire à ce niveau. Je n’ose même pas imaginer la nuit avec une vue moins détaillée et une perception modifiée par l’éclairage…
effectivement il y a des endroits par exemple où on doit un peu forcer le passage sans quoi on ne passe jamais: ronds points, insertion sur des autoroutes chargées, etc
Jamais je monte dans cette m………
Rangez les gosses