Selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 263 personnes ont été tuées sur la route le mois dernier. Elles étaient 266 au mois de septembre 2020. Cette stabilité tranche avec le mois de septembre 2019 quand 310 personnes avaient été tuées. Cela représente une baisse de 15% par rapport à 2019.
Le CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) indique que dans le même temps, le trafic routier grimpe de 5% par rapport à 2020. 3 morts de moins avec un trafic en hausse, c’est positif.
2021 en baisse par rapport à 2019, année pré-covid
On dénombre 5 602 accidents corporels, soit une hausse de 376 par rapport à 2020 (+7,2%) et même 475 par rapport à 2019 (+9,3%). Du côté des blessés, l’ONISR en comptabilise 6 965. Cela représente +579 par rapport à 2020 et +645 par rapport à 2019. Plus d’accidents, plus de blessés, mais moins de morts.
Depuis le début de 2021, la Sécurité Routière dénombre 2 078 tués. C’est 124 de plus que par rapport à 2020 (confinements) ou +6%. Mais, c’est 368 de moins que les 2 446 de 2019 (-15%). Les autres indicateurs sont en hausse par rapport à 2020, mais en baisse de 5% par rapport à 2019. Sur une année glissante (octobre 2020 à septembre 2021), on reste en baisse grâce à la bonne fin de 2020. On devrait finir 2021 en légère hausse par rapport à 2020, surtout si les fêtes de Noël ne sont pas contraintes par un confinement comme l’an dernier.
Petit nombre absolu, les usagers d’EDPm(*) tués passent de 4 à 13 entre les 9 premiers mois de 2021 et les 9 premiers de 2020. +225% mais « seulement » +9 en absolu. A noter enfin que par rapport à 2019, ce sont surtout les automobilistes, les motocyclistes et les cyclomotoristes qui bénéficient de la baisse de la mortalité avec respectivement -25%, -22% et -10% par rapport à septembre 2019.
(*) EDPm Engin de Déplacement Personnel motorisé, alias la patinette électrique.
8 commentaires
On a pas encore baisser la vmax des trottinettes ? Ca doit rouler ou?j en vois sur la route , sur le trottoir, avec casques sans casques,
25 km/h max (sinon ce sont des scooters), pas de selle (idem), 1 seule personne, sur la route. Ils sont autorisés sur les bandes ou pistes cyclables.
Si plus de 25 km/h et/ou selle, alors il faut une plaque, des gants et un casque moto…et une assurance scooter.
Les EDPm sont interdits aux moins de 12 ans.
Comme n’importe quel véhicule, pas d’alcool, pas de stupéfiant (comme un vélo en somme).
Assurance EDPm obligatoire (!).
Pas de téléphone en main, pas d’écouteur intraoriculaire…c’est pour cela que les casques à conduction osseuse font fureur…ils ne sont pas dans les oreilles donc autorisés. Par contre vous vous faites arrêter le temps d’expliquer ce que c’est 😉
Hors agglomération, c’est théoriquement interdit, sauf voie verte et piste cyclable.
Pour compliquer le tout, certains préfets ou autorité investie du pouvoir de police peuvent accorder le droit de rouler sur les routes limitées à 80 km/h hors agglo (argh!).
Le gilet ou le vêtement avec bandes réfléchissantes est obligatoire la nuit ou par visibilité réduite (notion très très vague, recommandé de jour), le casque n’est pas obligatoire ni les gants (comme à vélo quoi).
L’EDPm doit avoir un avertisseur sonore (et pas une sonnette de vélo), un freinage, des feux de position avant et arrière, des catadioptres latéraux.
En théorie si on roule sur un EDPm débridé (plus de 25 km/h) c’est 1500 € d’amende…arf.
Si l’on maintient ce +225%, on pourra rapidement en être débarrassé
Je trouve quand même exceptionnel d’être passé de 5000 morts à 2500 en 15 ans. Est ce l’amélioration du réseau, des voitures, ou plus simplement d’une plus grande responsabilité des conducteurs aidés par une répression prégnante ?
Quand j’ai eu mon permis dans les années 80, il y avait plus de 10000 morts/an!
idem je trouve ça fantastique. Je me rappelle d’une forte baisse lors des premiers radars fixes
@Amazon, @amiral_sub : en fait il y a un peu de tout 🙂
Déjà, les voitures font des progrès constants en matière de sécu routière. On peut encore trouver des articles qui parlent de 2 airbags en série, et deux airbags rideaux en option pour des modèles huppés.
Désormais c’est 2 frontaux + 2 latéraux + 2 rideaux + 1 central + 2 rideaux à l’arrière, prétensionneurs partout, etc.
Les caisses ont également fait un bond énorme vers les années 2000 environ, puis continuellement depuis.
Mais, il y a aussi l’amélioration des routes (quoi qu’on en pense) avec l’enlèvement lent et progressif des points noirs, des rocades un peu partout pour éviter des bleds, des 2×2, etc.
Et…il y a aussi les radars. En moyenne, la vitesse a baissé « énormément ».
En pratique, en 2010 en Bretagne par exemple, sur les 4 voies, cela roulaient à 160 km/h.
Désormais, certains roulent encore vite (130 km/h) mais globalement le 110 est plus respecté (moins le 80….).
Dans les « béquilles » qui aident pas mal, outre la sécurité passive, c’est les bip bip de changement de ligne, ou carrément bob le copilote qui file un coup de volant. Mais aussi les AEB (freinage automatique) et la génération du régulateur (adaptatif ACC ou non).
Quid des cyclistes ?
Revenus au niveau de 2019 apres une hausse importante en 2020.