Les visiteurs de Genève devront se contenter, eux, d’admirer cet assemblage en aluminium dont, faute de quelque chose de plus conséquent, ils examineront les caractéristiques techniques (938 mm de longueur! 25 kg! Ressorts Eibach! Amortisseurs Bilstein! Freins Lotus à étriers quatre pistons! Disques ventilés de 350 mm!) et ne manqueront pas d’admirer les très beaux triangles de suspension en alu. C’est mieux que rien.
Source : Lotus
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11 commentaires
J’ai vu les courses sur le site du WTCC, c’était vraiment serré ! Le championnat va encore être top entre les 3 marques ; il ne faut pas enterrer Chevrolet trop vite et qui sait si Honda ne va pas jouer les trouble-fête !
Ah sympa ce petit résumé, je ne savais pas que ça allait reprendre…
Vivement que tout ce beau monde se retrouve à Pau dans 2 petit mois 😉
Je comptes sur toi Alex pour nous refaire vivre tout ça !!!
Et ce Farfus, il n’a pas changé toujours aussi d’attaques !!
J’ai lu un bon article sur Andy Priaulx (champion en titre) dans CAR magazine de mars.
Il y était question que BMW passe au diesel, quelqu’un a des infos ?
ca va encore en faire chier plus d’un que un TDI gagne !!!
Les TDi, HDi et consort gagnent de plus en plus et ça choquent les gens, qui roulent en TDi, HDi, Dci ….
Y a un truc qui n’est pas logique ???
Normal que les TDI gagnent.
Ils ont un turbo.
Avant, il y avait un coefficient multiplicateur de 1.5 si je ne me trompes pas. Donc des 2l turbo équivalait à des 3l.
Si on suivait cet ancien règlement, je suis pas sûr que les TDI gagneraient. Ou si on autorisait les turbo pour les essences…
Le règlement est fait pour avantager les TDI et les tractions (départ lancé dans la première ou deuxième course) et pour essayer d’avoir Seat (forte pression de VW) ou éventuellement Chevrolet qui gagne. Sinon le public a se lasser de voir Priaulx remporter le titre.
Reste que le spectacle est toujours là.
RS
Si je ne me trompe pas, la différence de poids entre les voitures diesel et essence sont de 80kg.
30 à cause du moteur
…et 50kg à cause de la pénalité
Quant à l’éternel phrase « et si on autorise le turbo pour l’essence… », alors on pourrait aussi dire » et si on limite le régime moteur à 4000rpm aussi pour les moteur essence », ou encore « c’est pas normal, 1 litre de diesel est plus énergétique que 1 litre d’essence », etc…
Je crois que le rèlement de la saison 2007 autorise un régime max de 8500rpm pour les moteurs essence.
On a la puissance = couple * régime moteur
Donc si l’un peut monter à 8500rpm, alors l’autre doit pouvoir compenser autrement…
Quant au départ lancé, si l’un est lancé, l’autre départ est à l’arrêt. Ce qui permet de ne pas favoriser systématiquement la propulsion ou de ne pas pénaliser systématiquement la traction.
Le site officiel du wtcc donne 1170kg pour une SEAT TDI et 1140 pour une BMW 320si, donc 30kg de difference.
La grosse différence entre un tdi et un essence c’est le taux de compression 11:1 sur essece et 16:1 pour le diesel.
on a donc au final 280ch@4000trs/min et 400nm@2500trs/min pour le tdi et 278ch@8300trs/min et 245Nm@7250trs/min pour le moteur BMW.
ça n’est donc pas exactement la même chose WIZZ.
comment peut-on trouver une équivalence entre ces deux motorisations ??????
tdi: 280ch@4000trs/min
ess: 278ch@8300trs/min
elle est là l’équivalence. Il n’y a pas un moteur qui est plus puissant que l’autre
A quand la presence de Renault, NIssan, Tatoye, Suzuki ou encore Mercedes entre autres…
Effectivement BMW a développé un moteur diesel pour le WTCC et il pourrait arriver dès le Mexique, en tout cas en tests la BMW diesel s’est révélée plus rapide que la version essence (on parle d’une seconde au tour en moyenne). En fait BMW fait ça surtout pour que la FIA « bride » les diesels, ce qui va être le cas puisque les Leon TDI (ou tout autre voiture diesel) embarquent un système de contrôle de la pression de turbo, du taux de compression et du %air/carburant. Pour le moment la FIA recueille les données et devrait bientôt prendre des mesures (vu que pour le moment le règlement diesel est plutôt « libre » avec aucune limitation sur la pression de turbo par exemple).