Il y a eu du chemin de parcouru depuis la commercialisation, en 2011, du Renault Kangoo Z.E. 100% électrique. Depuis, Renault a développé une gamme complète d’utilitaires légers 100% électriques. Le petit dernier de la gamme est donc le Trafic Van E-Tech Electric. Il complète la gamme qui débute avec le Twizy Cargo et va jusqu’au Master E-Tech Electric.
C’est la première fois que le Renault Trafic est proposé en version « sans émission » (à l’échappement). La problématique des utilitaires électriques est qu’ils doivent conserver à minima le volume de chargement et la charge utile de leurs équivalents thermiques. Reste évidemment l’autonomie qui n’est plus du tout la même.
Ici, le Trafic E-Tech Electric existe en deux longueurs (5,08 m et 5,48 m) et deux hauteurs (1,967 m et 2,498 m). Le volume de chargement va de 5,8 m3 à 8,9 m3 et il est même disponible en version plancher-cabine. Il a une capacité de remorquage de 750 kg et une charge de chargement de 1,1 t.
Jusqu’à 240 km WLTP
Techniquement, il est animé par un moteur électrique de 90 kW (120 chevaux). Le moteur est alimenté par une batterie de 52 kWh. Cela donne une autonomie WLTP qui peut aller jusqu’à 240 km. Deux chargeurs courant alternatif (AC) sont à disposition. Le premier monophasé va jusqu’à 7 kW (wallbox domestique + prises industrielles et domestiques) tandis que le second, triphasé, peut aller jusqu’à 22 kW (bornes publiques ou industrielles). En courant continu (DC) un chargeur 50 kW est disponible en option.
Sur une borne accélérée à 22 kW, il va falloir dans les 3h pour une charge complète. Sur une borne rapide sous 50 kW, comptez environ 50 min pour un 15 à 80%. Et c’est sans doute là que le bât blesse. L’utilitaire, une fois chargé, va voir son autonomie être en réel de 100 à 150 km sans doute. Pour les tournées urbaines et périurbaines, cela devrait passer sans encombre. Mais pour le reste…
A Hanovre, Renault présente aussi le showcar Hippie Caviar Motel dont on peut enfin découvrir l’intérieur. C’est un Renault Kangoo E-Tech Electric aménagé pour filer en weekend à la pêche ou ailleurs (mais pas trop loin là non plus).
Notre avis, par leblogauto.com
Il faut avoir une gamme électrique pour un constructeur. Hélas, les VU électriques ne se vendent pas. Pourquoi ? Le prix plus élevé, le ROI (retour sur investissement) plus mauvais sauf exception) et comme pour les particuliers, en plus exacerbé, le manque de polyvalence.
Ici, nous avons droit à la version « Van ». Le Trafic E-Tech Electric devrait aussi être décliné en transport de personne, toujours 100% électrique. Cette version aura peut-être plus la faveur de certains hôtels, salons, etc. pour les navettes.
Il va falloir un saut technologique pour que ce soit viable. Le rapport utilité/prix de ces fourgons electrique est minable.
Les autonomies annoncées sont : à vide, avec batterie neuve (100%->0%, ce qu’il ne faut pas faire), avec un minimum d’eco conduite. Bref, dans la vraie vie, c’est rarissime.
vous oubliez toutes les ZFE des grandes villes
Autonomie faible certe (et surtout si il est chargé) mais les entreprises font combien de km par jour? Pas tant que ça. Le soir il sera branché sur le parking de l’entreprise et plein le lendemain pour la journée de travail. Reste à voir son prix (HT avec aide potentielle)
Les entreprises de messageries urbaines ou périèurbaines peuvent s’en accommoder.
Extra-urbain c’est déjà plus délicat.
Les autres entreprises, cela dépend. Certains fourgons ne font jamais 100 km d’une traite et certains « pourrissent » en attendant qu’on les utilisent.
Par contre, se brancher sur le parking de l’entreprise…50 kWh (on suppose qu’on arrive avec 2 kWh de reste) c’est plus de 27 heures sur une prise domestique non protégée (8A), c’est un peu plus de 13 heures si on met des prises protégées qui donnent réellement 16A. Ca peut passer, mais il faut le prévoir.
Sinon de la wallbox à 7,4 kW (donc 7kW si on en croit le communiqué de Renault) cela donne dans les 8h (95%) à 9h (pour les derniers % de charge).
Jusqu’à présent je n’ai rencontré qu’une seule fois un artisan qui était passé sans même calculer à un VUL électrique…c’était en 2012 avec un Kangoo Z.E. pris par un électricien de…Belle-Ile (donc limité par les déplacements quotidiens). Il avait même bricolé un tableau électrique pour pouvoir se brancher partout quand Renault ne fournissait pas encore l’adaptateur 230 V classique de base.
recycler une mécanique similaire à la ZOE dans un si gros truc explique surement une partie du manque de performance pour une camionnette et donc son intérêt ultra-limité sauf à faire le dernier km en zone 0 émission
OK @Amazon, d’accord… Mais du top, c’est encore plus cher, et comme le marché est déjà trop petit ça sera l’échec assurer.
C’est l’avantage de la Chine… le GVT Chinois décide, ils décident l’environnement fiscal (Voire plus, bien sûr ! ) les structures, etc.
… et les VU électriques cartonnent, et leur dépendance énergétique diminue.
La France a fait cela durant les 30 glorieuses.
C’est parceque vous pensez que ça va être vendu à des artisans. Non la cible c’est plutôt l’entreprise assez grande pour avoir des locaux un parking et une installation électrique suffisante.
Les même qui dépensent pour leur com écolo, rse, etc….
Le petit artisan, lui, n’a rien faire de l’écologie. Il pense que ça le concerne pas.
Déjà pour les artisans…et c’est du vécu, rare ceux qui se déplacent à plus de 50 km de leurs boutiques.
Donc, c’est surtout le prix qui risque de freiner les ventes dans plus de 50 % des cas… Pour les longs trajets, le diesel reste « formidable » encore pendant 20 ans.
« le diesel reste « formidable » » … à condition qui ne s’envole pas au-delà des 3 € le litre… ?
Je comprends les particuliers et petites entreprises ne se précipitent pas vers les VE… Vu les inconvénients
Mais l’État pour diminuer la facture énergétique devrait encourager la transition au plus vite ! … Par plusieurs leviers… Et vite parce que cela urge maintenant !
Moteur de Kangoo, batterie et chargeur de Zoé… ça fait un peu bricolage. Moins ridicule que le Master, mais moins abouti que le Kangoo qui sans faire de miracles reste le seul VU électrique Renault à peu près digne techniquement. Surtout que je sens que le process de fabrication sera proche de celui du Master, donc les prix ne seront sans doutes pas miraculeux… tout ça fait mal quand on compare aux Ford Transit et Transit Custom qui viennent de sortir.
Le prix du Ford Transit et Transit Custom, sont-ils de la même fourchette ?
… Sinon bravo à Ford !
On ne connait pas les prix, mais la différence est la suivante : 50 % d’autonomie WLTP en plus (380 km, ce qui n’est déjà pas exceptionnel, c’est moins qu’une Zoé), une vraie charge rapide (125 kW vs 50), plus du double en charge remorquable, et un moteur optionnel presque 100 ch plus puissant que celui du Trafic. Ford a fait un véhicule à peu près polyvalent, pas juste bon pour un cas d’usage millimétré. Il faudrait une différence de tarif d’au moins 10k€ pour faire pencher la balance du Renault (pas gagné quand on voit le prix du Master qui semble reprendre à peu près les mêmes composants, hors moteur). Comment Renault peut gagner de l’argent dans ces conditions ? C’est d’autant plus rageant que les briques techno de la plateforme des Mégane et Ariya sont disponibles.
« … Mégane et Ariya sont disponibles. » Maintenant !
Après, il faut « attendre » la réaction… genre : « Ah merde ! La concurrence sort déjà ça !? »
On va répliquer avec le meilleur de ce que l’on a… Mais cela sera dans 2 – 3 ans maintenant.
… En attendant comme je le disais : « Bravo à Ford ! »
Ca ne peut pas être pire qu’un VU VE Stellantis……
Toujours pareil… Le prix !?
Stellantis n’est pas motivé par le marché… et le marché n’est pas motivé par les produits (français) pour le moment… le serpent qui se mord la queue.
Américains, Chinois voire Indiens, Turcs,plus tard ? Le feront à notre place !
Les VU Stellantis du même segment sont chers pour ce qu’ils sont, mais ils ont quand même la charge à 100 kW de série et une option batterie 75 kWh.
La « motivation » de faire bien, n’est pas là… Ils occupent le terrain.
Ils feront « bien » quand il aura un bon alignement de planètes « fiscal » et infrastructure et que cela mûrisse un peu plus dans les têtes…
Mais Poutine y aide un peu ! Merci Vladimir… Mais il ne fait pas la vaisselle.
J’ai du mal à y croire en France sinon ça sera la guerre civile….
Alors il faudra manifester à Riyad !
La France ne contrôle pas le prix du baril….
Les grans groupes comme AMAZON, DHL, etc, ect vont pouvoir en acheter par contre les petits artisans….
La casse sociale est proche
« La casse sociale est proche » Oui SI l’on continue à tout faire faire en Asie… Sinon il faudra embaucher plus que l’on ne vire !
Sans parler des infrastructures à construire …. On risque de ne pas avoir assez de monde.
On fait tout fabriquer en Asie… et tout concevoir… Pour dire après… : « Ah ben merde alors !… il n’y a plus de boulot » plus de cotisants pour payer les allocs qui utilisent leur « droit à la paresse. »
Si l’on commence par faire l’inverse… On manquera de chômeurs !
…enfin il faut se lever le matin pour aller au boulot. ?
DHL fait de la sous-traitance pour la livraison – c’est marqué sur tous les camions.
Petit HS, mais on ne reste pas loin :
« Daimler Truck dévoile le tout premier camion électrique et prend de vitesse Tesla »
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/daimler-truck-devoile-le-tout-premier-camion-electrique-et-prend-de-vitesse-tesla-933001.html
On peut développer des véhicules en parallèle. Et la Mégane et l’Ariya ont déjà été présentés il y a plus d’un an, là il n’est pas encore en vente le Trafic. Au passage, il a le moteur du Kangoo, qui est tout neuf. Et surtout, il vaut mieux avoir 6 mois de retard (de plus, car des concurrents étaient déjà sur ce segment auparavant) que débarquer avec une technologie qui a 5 ans de retard.