Renault Scenic Vision : premier de l’ère Gilles Vidal

Le concept-car Renault Scenic Vision est un jalon important pour le constructeur. Déjà, il inaugure le « vrai » style Gilles Vidal. L’ex-designer star de Peugeot avait bien présenté la Renault 5 Prototype mais ce n’était pas son bébé. Là, c’est le premier véhicule dessiné sous sa supervision et cela se ressent immédiatement.

C’est une évolution du dessin de la Megane E-Tech par exemple, mais, les traits sont plus tendus, plus affirmés. On peut le comparer à ce que Vidal a fait sur les SUV Peugeot. Ce style affirmé passe par des lignes cassées sur la face avant. Les feux additionnels reprennent une forme entre losange historique de Renault et un éclair. Le bouclier n’est plus lisse comme sous Van den Acker mais plein de plis.

Gilles Vidal signe son arrivée

L’arrière aussi est très marqué avec des feux qui reprennent la forme de « losange déstructuré » des feux avant. Là encore des plis de force sont mis un peu partout et changent réellement la philosophie « rondouillarde » des Renault jusqu’à présent.

Le profil est marqué par deux courbes qui se croisent sur le montant arrière. La ligne de caisse remonte pour croiser la ligne de toit. Les portières gagnent aussi en personnalité. C’est dans le profil que l’on retrouve sans doute le plus la « patte » Vidal.

A l’intérieur du concept Scenic Vision, on retrouve un traitement de concept évidemment. Mais, on peut commencer à apercevoir ce que seront les intérieurs Renault de demain. On a une partie haute avec un immense affichage visuellement d’un seul tenant. Tout est épuré et traité horizontalement. Ce concept-car préfigure le Scenic de série (le nom devrait donc être conservé). Ce Scenic sera un crossover familial 100% électrique.

Nouvelle motorisation : la H2-Tech

L’autre aspect de ce concept est donc sa technologie. Selon Renault, ce véhicule « trace une nouvelle trajectoire, celle d’une mobilité à la fois plus durable, sûre et inclusive. Visionnaire et exploratoire, il concrétise les perspectives technologiques les plus avancées en matière de décarbonation et incarne les trois piliers de la stratégie de développement durable de Renault Group : environnement, sécurité et inclusion. »

Concrètement, le véhicule de série sera éco-conçu. 70% de matières recyclées, recyclable à 95%. C’est la fameuse économie circulaire que Renault veut mettre en place avec la Re-Factory sur le site de Flins par exemple. Des boucles d’économie circulaire courte seront mises en place pour des matériaux comme platine, cuivre, aluminium, acier, lithium, chimie de la batterie, etc.

Mais, c’est aussi une motorisation hybride électrique + hydrogène. C’est la H2-Tech, terme qui fait écho aux motorisations E-Tech électriques ou électrifiées. Le concept dispose d’une pile à combustible de 16 kW « seulement ». Cette PàC à hydrogène est en fait un « range extender » et n’alimente jamais directement la chaîne de traction. Cette dernière est alimentée par une batterie.

Vision de l’esthétique plus que de la motorisation de série ?

L’intérêt de ce système est de pouvoir embarquer une batterie plus petite et plus légère, et d’avoir la possibilité de recharger le H2 plus rapidement pour faire de « longs » trajets. La PàC alimente la batterie si besoin. Reste l’intérêt très discutable de l’hydrogène pour l’automobile, mais c’est un autre débat.

Le concept présente une empreinte carbone 75% inférieure à celle d’un VEB classique. La batterie seule est 60% moins carbonée grâce aux fameuses boucles courtes de recyclage et l’utilisation de minerai bas carbone pour générer le lithium. La batterie étant aussi assemblée dans une usine alimentée en électricité bas carbone (nucléaire sans doute), cela fait baisser la facture carbone.

Comme dans tout bon concept, on présente des technologies en avance de phase ou pas encore dans les véhicules généralistes. La reconnaissance faciale permet d’ouvrir la porte et d’ajuster les paramètres du véhicule. Les quatre fauteuils individuels bénéficient d’une bulle sonore que seul l’occupant du fauteuil entend, tout en pouvant converser avec les autres occupants. Le véhicule amplifie même la voix si besoin pour ne pas avoir à parler fort.

Notre avis, par leblogauto.com

Esthétiquement, il est plaisant ce Renault Scenic Vision. Plus net dans ses lignes, il a tout pour plaire. Vidal reproduit là sa recette à succès déroulée chez Peugeot avec 3008, 5008, 2008. Toutefois, ce n’est pas un copier-coller mais une belle adaptation à l’identité Renault. Le véhicule n’a pas de pied milieu et les portières arrière antagonistes permettent un accès géant à l’habitacle. Cela ne devrait hélas pas être en série.

Côté motorisation, c’est une combinaison intéressante, mais pas inédite. Renault a déjà lancé cela avec Symbio (Michelin) en équipant son Kango Z.E. d’une petite pile-à-combustible H2 pour prolonger l’autonomie. Deux écueils : le nombre de stations hydrogène proche du néant, et la pertinence physique du H2.

Fiche Technique du Renault Scenic Vision

  • Longueur : 4490 mm
  • Largeur : 1900 mm
  • Hauteur : 1590 mm
  • Empattement : 2835 mm
  • Jantes : 21 pouces
  • Pneumatiques : 235/45 R21
  • Poids : 1700 kilos
  • Energie : hybride électrique hydrogène
  • Moteur : électrique synchrone 160 kW à rotor bobiné
  • Pile à combustible : 16 kW
  • Batterie : 40 kWh

(30 commentaires)

  1. La prochaine étape, Tavares qui avale Renault ? Autant leur donner les mêmes plateformes, pour permettre à Peugeot d’avoir une nouvelle marque sœur…
    A se train là, la prochaine génération de Megane se la jouera nouvelle 308.
    L’Astral et le 5008, ce Scenic avec le 3008… de profil c’est flagrant avec ce long capot plat. Van den Acker qui chapote le groupe, à l’air d’avoir un poste honorifique, ça n’a a plus rien à voir. Autant avec François Leboine parti chez Fiat responsable du style de la Megane E-tech et du concept Morphoz, on apercevait une évolution avec un style plus découpé; autant là on part aux antipodes. Le nouveau plan de Renault, faire du Peugeot un peu moins cher… bon soit…

    1. Je me suis fait la même réflexion sur une vue de face avec Nicolas de Mécanique Sportive qui discutait avec Vidal : mets y un logo Peugeot et tous les codes y sont don’t les fausses écopes avant de new3008

      1. Dans cet interview il dit quelque chose d’inquiétant sur le nom Scenic et de ce qu’il veut poursuivre la deconstruction des monospace et du style propre, net, sans lignes abusives. Faire du Peugeot quoi…

    2. Pour ça, il faudrait déjà que le nouveau groupe de Tavares arrive à digérer FCA sans anicroche ! Et ce n’est pas assuré. Être trop gourmand pourrait faire exploser la panse.

  2. Pas très visionnaire, on a déjà vu des concepts semblables concernant l’intérieur, et l’extérieur est un banal SUV avec une carrosserie rappelant la dernière 308.
    Difficile de faire original quand tout le monde veut la même bagnole.
    Alors on parle des performances écologiques, qui seront certainement moins bonnes dans la vraie vie.

    1. Et pourquoi pas !?
      Faut-il laisser les autres pays le faire et attendre que l’on soit bien en retard !?…. C’est bien français comme réflexion ?

  3. C’est une voiture équipée d’un moteur électrique de 160kW et d’une batterie de 40kWh. Rien que ça, c’est déjà cher. Et en plus, on rajoute une pile à combustible et d’un réservoir d’hydrogène. A côté de ça, une PHEV diesel paraitrait presque plus léger et bon marché…

    1. Non, si l’on rajoute une pile à combustible, on diminue la taille de la batterie et son coût.
      De plus, les PAC sont appelées à être moins coûteuses et moins lourdes et volumineuses.
      Bien sûr qu’en 2022, ce n’est pas pousser, mais plus tard avec les progrès que l’on nous annonce ?

      1. j’adore les réponses à côté de la plaque de SGL

        j’ai écrit « C’est une voiture équipée d’un moteur électrique de 160kW et d’une batterie de 40kWh. Rien que ça, c’est déjà cher. Et en plus, on rajoute une pile à combustible et d’un réservoir d’hydrogène. A côté de ça, une PHEV diesel paraitrait presque plus léger et bon marché… »

        et comme réponse de SGL « Non, si l’on rajoute une pile à combustible, on diminue la taille de la batterie et son coût. »

        .
        gneuh….

        1. Il faut peut-être te faire un dessin !?
          Ça évite d’avoir une batterie de 80 à 120 kWh pour faire le même travail…
          Quelque chose qui peut être dans l’avenir nettement plus lourd et plus cher à équivalence de performance !

          « A côté de ça, une PHEV diesel paraitrait presque plus léger et bon marché. » Ça, tu prêches à un convaincu !
          Mais l’actualité nous pousse à limiter les énergies fossiles même si cela a moins de rendement et plus cher à la base.
          Mais les intérêts géopolitiques nous poussent à faire différemment.

  4. Alors, juste pour avoir un ordre d’idée…une PàC 16 kW c’est en gros 30 kg, 50x25x30 en dimension. Mais…un réservoir de H2 c’est gros et lourd. Là, Renault le présente sous le capot avant, avec un petit emport de H2. Si on est sur du 350 bars (probable) il faut compter 90 à 100 kg de réservoir pour 2 à 2,5 kg de H2. 2 kg de H2, c’est 66 kWh d’énergie, mais le rendement de 50% de la PàC va restituer 33 kWh d’élec. Donc on a stack+réservoir = 130 kg pour 33 kWh d’énergie. La batterie de Zoe qui a déjà qq années (donc pas celle de maintenant ni celle de demain) c’est (avec le châssis) 326 kg pour 52 kWh. Résultat, si on prend l’évolution naturelle de la chimie des batterie, PaC+réservoir ou batterie c’est peu ou prou le même poids. Côté volume, la PàC et le réservoir sont plus volumineux, et un volume contraignant contrairement à une batterie faite de packs de piles que l’on peut répartir comme on veut. Enfin, côté prix et métaux précieux…aïe. Mais bon, cela donnera une nouvelle excuse pour ne pas passer au VE car on n’aura pas de station H2 en nombre suffisant.

    1. Les objectifs pour les PAC sont une division par 10 des coûts à terme.
      La distribution de H2, se fera déjà mieux pour les besoins industriels et pour l’aviation de facto d’ici 2035.
      Que l’automobile suive ou pas !

  5. Un peu comme dans pas mal de commentaires ici, on a une vision de 3008 de profil, et a peu de chose près un aperçu de ce que aurait été le futur selon Vidal.
    Laurens VDA doit ravaler sa salive, lui qui était dans la rondeur et le coté lisse (ou presque).
    Là on a une nouvelle rupture stylistique qui ne donne pas une image personnelle de Renault mais qui pourrait porter d’autres blasons sans soucis.
    Loin d’être repoussant, on ne saute pas de joie, et puis encore une fois, pourquoi placer des portes antagonistes si ce n’est pas pour les mettre en place en réel ?
    Ou alors l’expérience Kangoo aurait ici une suite en production grand publique, si c’est la réalité, Renault prendrait un sacré risque, >Révolutionnaire< (ha non ça c'était Citroën...)..

  6. qui te dit que les gens pourront acheter une voiture électrique avec une batterie de 100kWh, ou pire une voiture H2 équivalente en performance?

    1. dans un monde où l’énergie se fait rare, cela se traduira par une baisse du PIB. Si tu affirmes avoir vu les vidéos de Jancovici, alors tu devrais savoir cela.

      Donc moins de PIB, voire décroissance, cela signifie moins de pouvoir d’achat. Dès lors, pas dit que tous pourront acheter et utiliser une grosse voiture pour aller en vacances…

      peut-être qu’il n’y aura plus de vacances
      peut-être qu’il n’y aura plus de grosses bagnoles
      peut-être que ce sera métro-boulot-dodo pour certains, et AMI-boulot-dodo pour d’autres qui n’auront pas de TC

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