Cette Megane eVision n’est pas qu’un concept, en fait c’est officiellement un show-car. La différence ? Il deviendra rapidement réalité, sous cette forme ou presque, et ce, dès 2021. Autant dire…demain !
Cette Megane électrique (4,21 m) promet les batteries les plus fines du marché pour une silhouette plus proche de la berline à hayon que d’un crossover (ouf ?). Elle inaugurera également un nouveau groupe motopropulseur ultra compact. L’habitabilité devrait y gagner. Renault promet une habitabilité du segment C dans la longueur du segment B.
Il faut dire que la CMF-EV dispose d’un compartiment moteur plus petit et d’un empattement allongé. C’est possible grâce à la compacité des motorisations électriques.
« Renault réinvente Renault »
« Grâce à notre toute nouvelle plateforme CMF-EV développée par l’Alliance, nous avons cassé les codes du design, du format, de l’efficience énergétique et des usages pour imaginer le show-car Mégane eVision. Avec la batterie la plus fine du marché, une carrosserie compacte de 4,21 mètres avec l’habitabilité d’un véhicule du segment C, Mégane eVision est un chef-d’œuvre d’ingéniosité !
Nous avons pris l’un de nos modèles les plus iconiques et l’avons conjugué au futur. Mégane eVision réinvente Mégane, et Renault réinvente Renault. Ce n’est qu’un début, qui annonce l’arrivée de toute une génération de véhicules électriques truffés d’innovations. » Luca De Meo, CEO du Groupe Renault.
Comme les rumeurs le laissaient entendre, cette Mégane ne sera disponible qu’en version électrique. La Mégane thermique sera suppléée par un crossover compact. La Mégane eVision sera la première d’une série de VEB qui vont enfin donner une descendance complète à l’une des pionnières des VE actuels, la Renault Zoe.
60 kWh, 217 ch
Côté technologie, Renault indique que la voiture de série intègrera le V2G (Vehicule-to-grid ou véhicule-au-réseau) qui permet de dialoguer avec le réseau électrique et de stocker de l’électricité quand elle est surproduite et la restituer au réseau quand il y en a besoin.
La batterie est d’une capacité de 60 kWh. Elle alimente un moteur électrique de 160 kW (217 chevaux) et de 300 Nm. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en moins de huit secondes. Comme on l’a indiqué, Renault parle de la batterie la plus fine du marché. Cela permet une silhouette plus aérodynamique (plus basse) et donc en théorie une consommation plus basse. Elle pourra se charger avec un chargeur à courant continu jusqu’à 130 kW. De quoi charger 80% de la batterie en moins de 30 minutes si on trouve une borne capable de délivrer cette puissance. En courant alternatif (AC), il y a un chargeur jusqu’à 22 kW. De quoi accepter les charges accélérées.
Parmi les innovations, on soulignera une gestion efficiente de la chaleur dégagée par le moteur et la batterie. Celle-ci est réutilisé pour chauffer l’habitacle, réduisant d’un « pouïème » la consommation et donc améliorant l’autonomie globale. Les jantes sont recouvertes d’enjoliveurs aérodynamiques qui réduisent la traînée et donc augment là aussi l’autonomie sans ajouter des kWh de batterie supplémentaires.
Un clin d’oeil à Vasarely
Esthétiquement, cette berline s’inspire en partie d’éléments de design vus sur le concept Morphoz comme la face avant avec sa signature lumineuse qui parcourt la « calandre » et suggère des feux par des petits traits verticaux animés. Cet avant est marqué par des signatures lumineuses qui se départissent du « C-Shape » et lorgnent vers un « S-Shape » (?). Le logo central est ceint de lumière lui aussi.
Le showcar est signé par Laurens van den Acker.
Plus de grille de calandre sur cette Mégane eVision, les ouvertures sont toutes en partie basse du bouclier. Sur le showcar, elles reçoivent un « traitement lissé » (alias le « flush ») et affleurent avec la carrosserie. Ces fines rayures sont un clin d’oeil au logo dessiné par Vasarely. Le E de « MeganeE » sur le hayon aussi. En effet, il intègre un demi-losange. Clin d’oeil au passé, mais aussi à l’avenir.
A l’arrière, on trouve un bandeau lumineux, lui aussi composé de « battons » verticaux. On retrouve également en symétrie les ouvertures présentes à l’avant. Comme sur la Megane actuelle, les ailes arrière restent très épaulées pour un arrière « assis ». De profil, on remarque le toit flottant couleur Gold. Cela tranche avec une carrosserie Gris Schiste Mat.
Poignées de portes affleurantes, caméra de rétrovision, grandes roues de 20 pouces avec pneus à « petits » flancs (245/40 ZR 20), surfaces vitrées latérales sans montant, etc. risquent de ne pas survivre à la mise en série du véhicule. La silhouette est ramassée avec des porte-à-faux réduits et il faut avouer que l’on a plus l’impression d’avoir affaire à un CUV qu’à une berline dont on a l’habitude.
Notre avis, par leblogauto.com
Renault annonce enfin une berline compacte électrique. Après avoir laissé trop longtemps la place à Nissan avec la Leaf, le losange va décliner sa « marque » Mégane en un VE alléchant. Surtout, Renault évite l’écueil de la berline SUVisée même si la silhouette ne semble pas aussi élancée que l’actuelle Mégane. Il évite aussi le monospace qui ne dit pas son nom.
Avec 1,50 m de haut, on est 5 cm plus haut qu’une Megane qui est 15 cm plus longue. Cela suffit pour changer la silhouette.
En limitant à 60 kWh la capacité de la batterie, Renault semble ne pas vouloir entrer dans la guerre de constructeurs qui cherchent à avoir la plus grosse, quitte à alourdir plus que de raison les véhicules. Une belle proposition qu’il nous tarde de voir en série.
Galerie de la Renault Mégane eVision
Caractéristiques techniques
Longueur : 4210 mm
Largeur : 1800 mm
Hauteur : 1505 mm
Empattement : 2700 mm
Jantes : 20 pouces
Pneumatiques : Continental 245/40 ZR 20
Poids : 1650 kilos
Moteur : électrique 160 kW (217 ch) à rotor bobiné
Transmission : 4×2
Roues motrices : AV
Recharge : AC jusqu’à 22 kW, DC jusqu’à 130 kW
Batteries : 60 kWh – 400V
Il est intéressant que le moteur reprenne la puissance de la Leaf e+ (160 kW) avec la technologie de la Zoé (rotor bobiné). L’efficience en semble grandement améliorée avec 450 km annoncés contre 385 km pour la Leaf malgré une batterie de capacité proche.
Pas vilain de prime abord, mais j’ai un peu peur qu’une fois que l’on retire tout ce qui n’est pas compatible avec la grande série que l’on se retrouve face à une auto très (trop) banale !?
là c’est 95% de la version de série qui a été présénté, va voir le nissan Aryia concept et la version définitive, Renault suit visiblement la même stratégie, puis Renault a confirmer un écran en L comme sur le concept Morphoz… rdv en 2021 pour la version définitive de toute manière
Une petite video que j’ai trouvé sur toutes les techno novatrices incluses dans l’auto megane eVision.
https://www.youtube.com/watch?v=V2rCNyT-A90
Cette voiture est tout sauf banal.
Attention, je ne dis pas ce que l’on voit du concept ou de la technique qui serait banal… mais bien du résultat esthétique de la mise en production !
Une fois que l’on retire les couleurs très spéciales, les jantes de 23 p (ou plus ?) les caméras rétro les feux ultras complexes, etc.
Imaginez cela blanc sans bas de caisse enveloppement et des jantes de 16 p
Merci versdemain pour cette vidéo.
On y parle de la plateforme CMF-EV, donc je suppose que tout cela vaudra pour les futurs véhicules utilisant cette plateforme et la Mégane électrique en premier lieu.
Par contre Renault est bien sympa. On nous présente
– Une nouvelle chaîne de traction, qui autorise un compartiment moteur plus petit par rapport à…
-Un bloc de clim déplacé par rapport à…
-Batterie plus fine et un centre de gravité abaissé par rapport à…
-Un empattement allongé, par rapport à…
-Une habitabilité augmenté par rapport à …
Comparé à quoi? Il n’y a pas encore eut de Mégane électrique, donc on ne peut pas comparer. Ou alors à la plateforme CMF « traditionnelle »
mais celle ci sert pour des voitures comme la Clio, la Talisman, l’Espace ou le Koleos. Donc c’est déjà le grand écart dans les dimensions.
La Mégane électrique sera plus spacieuse qu’une Clio V, moins haute qu’un Espace V, moins encombrante qu’une Talisman et moins lourde qu’un Koleos II? la belle affaire ! Je souhaite qu’elle sera tout cela face à l’actuelle Mégane, et cela vaudra pour chaque modèle dans son segment?
Info intéressante les batteries seront refroidies correctement, et c’est bien pour la charge rapide.
B
Sacré claque à PSA dont les DS3 Crossback / e2008 / eMokka affichent difficilement 320km et surtout sont en bas du tableau dans la réalité car pas aussi optimisés qu’une plate forme dédiée. L’ID3 de VW et son alter ego Seat el-Born vont aussi devoir se confronter au savoir faire de l’Alliance.
« Nous avons consommé un plein complet après avoir parcouru 305 km. La performance est satisfaisante, proche des 320 km promis par le cycle mixte WLTP »
https://www.automobile-propre.com/essai-peugeot-e-2008-jusqua-la-panne-quelle-autonomie-sur-petites-routes/
ne fait pas trop confiance en automobile propre, ils aiment bcp PSA et pas trop Renault…
Donc 305 km contre 450 ici … oui, c’est clair que vu comme ça, le propos initial de darkargos est faux 😉
» Les coréens savent faire mieux en autonomie (Hyundai Kona Electric) et les chinois – via MG – proposent un prix cassé pour une prestation pas si ridicule (lire le MG ZS défie e2008). Le Peugeot ne peut même pas se distinguer avec un GPS intégré qui calcul les trajets en fonction de la charge de la batterie et des bornes. Il faut pour cela passer par deux applications MyPeugeot + Free2move dont le fonctionnement manque de pertinence. »
165km sur autoroute / 246km sur route
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-peugeot-e-2008-la-verite-sur-lautonomie-du-2008-electrique-10406396.html
« Mais pour près de 40 000 €, il doit quand même composer avec un vrai handicap : une autonomie restreinte. Certes, cette remarque s’applique souvent aux véhicules “zéro émission”, mais nos mesures certifiées ISO 9001 – même si elles ne représentent pas tous les usages –, réalisées à Montlhéry, nous permettent d’y voir plus clair. Et de constater que dans la catégorie des SUV compacts, le Lion n’est pas le roi de l’efficience. »
21.9kWh/100km en moyenne –> e-Niro 17.7 kWh/100km
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/27770-peugeot-e-2008-nos-vraies-mesures-dautonomie-face-a-la-concurrence
DS3 E-Tense : Electrochic
« Avec la météo optimale (25°C) durant notre essai, nous sommes finalement parvenus à effectuer plus de 300 km sur une charge »
https://www.dhnet.be/conso/auto-moto/ds3-e-tense-electrochic-5f636a2e9978e2322f1e2f88
Megane est dans le segment compacte, Ds3 crossback etense et consort sont des citadines …
Attendons de voir ce que donnera eVMP de PSA pour comparer ..
Les prix seront les mêmes et il il n’a y a que 10cm d’écart. La e2008 ne fait pas mieux de toute façon.
La eVMP, la blague, ça arrive quand quand? en 2023? Tavares a sous investi résultat le groupe est déjà largué
La e2008 ?
C’est juste la pire….
Avec le c3 cross truc….
Pas plusieurs tailles de batteries prévues pour le futur (la série) ?
Une seule serait une erreur stratégique selon moi.
Bonjour,
Ce serait bien d’arrêter de tomber dans le jeu (et le marketing) des constructeurs qui annoncent des autonomies très, très, très théoriques sans aucune validation par des essais « réels ».
C’est le même problème qu’avec les consommations de carburant.
Stop à la désinformation organisée
qu est ce qu un consommation reel? tout depend de votre tendance a appuyer sur l accelerateur et le frein…
Les autonomies par temperature sont disponiblz sur l appli my renault par exemple…
le cycle permet de comparer deux voitures apres la consommation sera a l image de votre usage ?
Je n’ai vu aucune autonomie d’annoncée. Et les annonces, au moins pour les voitures de série, sont faites sur la base de normes d’essai (WLTP, NEDC…). Et là, ce n’est pas une annonce bidon, c’est une annonce basée sur un cycle très précis. Pas forcément représentatif de l’usage du client final (mais en même temps, on ne fait pas tous la même chose de nos voitures), mais les conditions de test dont identiques pour tous.
vous ne savez pas donc faire de la conduite eco dommage pour un precheur de l ecologie.
Personnellement arriver a une automonie wltc c est possible… il faut voir cela comme une reference qui permet de la repetabilite et donc d avoir une comparaison possible!
Apres chaque personne a sa conduige,ses habitudes,sa route
Juste pour savoir ? En quoi ce que j’ai écrit t’as fait conclure que « je ne sais pas faire d’eco conduite » ? En tout cas c’est clair, je suis un gros hypocrite. Pfou. Tout le monde le sait maintenant, ça m’enlève un poids. Toutes ces années à prétendre être quelqu’un que je ne suis pas.
Merci.
si tu n arrives pas a faire l autonomie du cycle wltc oui tu n es pas suffisant bon c est factuel excuse moi…
tu n aimes pas etre tourne en derision ? ?
@Klogul : pour les électriques et hybrides, je n’ai jamais lu aucun essai d’aucune marque qui arrive aux valeurs WTF sinon en ecoconduite ascétique.
Lisez notre essai de la Nissan Leaf…on arrive aisément aux 395 km WLTP 😉 et sans rouler ultra eco…juste en anticipant les freinages.
@avisage : vous avez lu une autonomie dans cet article ? 😉
Lorsque l’on parle d’autonomie, c’est comme ici : https://www.leblogauto.com/2020/04/de-nissan-leaf-e-62-kwh-quotidien.html
Vérifié sur différents trajets avec différents modes de conduite et vitesses 😉
Le Peugeot e-Legend Concept semble plus fondamental pour Renault que pour Peugeot. Peugeot a raté l’occasion de capitaliser sur ce concept laissant la voie à Renault qui avec cette auto nous présente une auto bien proportionnée qui laisse le côté le bio design revival pour un profil bicorps bien marqué. En somme au niveau style, ça aurait pu faire une belle 308 (carrossée comme une 304 coupé) mais au vu du dernier 3008, Peugeot semble suivre une autre voie … En somme la Mégane E-vision nous promet des prochaines Renault assez sympas à regarder!
Le gros logo de la face avant s’intègre naturellement dans les versions électriques de Renault.
C’est enfin harmonieux et même joli.
Ce logo a enfin trouvé sa raison d’être.
Renault va enfin trouver ‘sa calandre’ ?
Depuis le temps qu’ils cherchent. Heureusement que le début de l’histoire avec un avant plein en losange et Vasarely vont finalement trouver écho grâce à l’électrification.
Finalement, Ghosn avait raison : la solution pour Renault est dans l’électrique. Il y a juste qu’il a foiré cette histoire. (Je sais que certains voient la Zoé comme une réussite, chacun sa vision).
elle est sympa cette mégane, surtout comparée à l’id3 vw, mais renault devra contenir son prix, inutile de délirer comme vw.de plus son autonomie correcte ,évoluera par la suite, bien aidée par l’arkana , cette mégane devraient bien aider renault l’année prochaine,bon vent.
Évidemment, les 310 kilomètres annoncés en autonomie sous le cycle WLTP seront difficilement réalisables, nous tablons plutôt sur une autonomie d’environ 240 kilomètres en usage mixte en prenant en compte la capacité utile de la batterie qui est de l’ordre de 46,2 kWh. À contrario, les 300 kilomètres d’autonomie sont largement envisageables lors d’une utilisation purement urbaine.
https://www.frandroid.com/marques/peugeot/680884_essai-peugeot-e-2008-suv-electrique
Elle est jolie et bien proportionnée.
Pourquoi pas, c’est assez joli pour une Opel/PSA.
Mince, c’est une Renault. Bah, ça aurait aussi pu être une nouvelle Nissan.
En réalité je la trouve plutôt jolie mais peu Renault. On verra en production.
Le patronyme aurait avantage a être changé peut être ?
Après,. Pourquoi plus de 200 CH ? Pour lancer un produit je suppose.
Il y a de nombreux détails dans cette auto qui sont des clin d’œil appuyés aux Renault des années 70 et 80 dans la succession des traits de feux avants par exemple. Il a beaucoup été question de la R17 ces derniers temps. De nombreux articles sont sortis depuis cet été sur cette R17. Cela va sûrement donner des idées à Gilles Vidal pour un prochain concept car. En tout cas avec cette auto, on peut supposer que la prochaine Zoé adopte le profil d’une R5 musclée. Donc on aimerait que Peugeot soit en capacité de nous sortir une polyvalente au profil d’une 104.
Parce que si ils avaient fait q
moins de 200ch, tu te serai plaint que les Allemands, eux, auraient mis 200ch.
@Miké : ben non puisqu’en France on est médiocre (ça c’est pour la réponse un peu bête et provoc à ta réplique).
Je n’attends pas d’une Mégane de la puissance sinon dans sa version la plus haute… comme d’ailleurs je l’evoquais dans mon commentaire précédent.
Mais si tu souhaites me voir pro-allemand tout en ce que j’ai pareilles critiques sur les plastiques d’une A1, la monstruosité d’une X4 et la fiture manœuvre de Mercedes pour se débarrasser de son site Smart, ou l’errance de Opel et le prix surfait d’une id3, je te laisse à tes certitudes et surtout à ta sur-reaction à toute critique qui égratigne une française.
Bonne route.
Cette mauvaise foi, c’est délicieux.
« Renault a présenté la Mégane eVision (prononcez « Mégane i Vision ») »
ou « i vigione » hehehehe
« Cette Megane électrique (4,21 m) promet les batteries les plus fines du marché pour une silhouette plus proche de la berline à hayon que d’un crossover »
Ben c’est raté, on dirait un traitement façon espace ou scenic, deux monospaces complexés qui tentent de mimer les suv.
Et ben la tirade de Luca De Meo, on dirait la bande annonce de présentation de l’ID3. Cette bande annonce interminable de VW aura durée quelques années , mais au moins là pour Renault on a un condensé.
Au moins on sait de quel groupe vient Luca De Meo.
Sur les photos je vois plus un SUV qu’une compacte.
quelques points positifs :
le châssis dédié VE, la batterie 60 kWh, l’empattement long, le reprise du nom connu Mégane, la fabrication en France (à confirmer mais elle semble actée), l’arrivée rapide (en espérant une réelle dispo en 2021, et pas en novembre ou décembre)
quelques points négatifs :
à quoi servent les 200 cv ??? (à part augmenter le tarif de l’assurance ?), les jantes de tracteurs sont elles vraiment obligatoires ? pourquoi ne pas revenir à de bonnes vieilles jantes de 16″ (17 à la limite ?)
d’après les images le rétroviseur intérieur va être inutile vu la faible surface du vitrage arrière, pourquoi cette calandre si peu effilée ?
Je serais curieux de connaître le sCx du véhicule.
PS : si quelqu’un a une justification technique à cet accroissement constant des tailles des roues je suis intéressé
Pour la taille des roues on peut voir une justification esthétique, se baser qur l’argumentation un peu veine de Renault quand ils ont présenté la Scenic avec 19″ pour tous ou une réelle raison de passer le couple d’un moteur électrique au sol avec un moment d’inertie de roue que je laisse soins à Wizz de compléter.
ils anoncent toujours les perfos max mais il y aura d autres versions de puissance.
il faut remplir les arches c est purement esthetique…
Berline compacte avec une batterie de 60kwh, moteur de 200ch et V2G c’est la définition d’une Nissan Leaf+.
Mais la Nissan peut charger à 50kw avec une prise Chademo(oui oui en 2020 il se vend des autos en Europe dans cette norme). Renault semble faire bien mieux, surement avec la norme combo ccs.
j’aime beaucoup ! j’ai l’impression que les compact seront les grandes gagnantes des plateformes electriques (id3, leaf,etc)
a voir si le futur bonus complétement stupide du poids réduira la vente (pardon, location) des suv…
mais on nne peut rien prévoir en ce moment !
« Mégane eVision » ou « MeganE vision »
les deux, même Renault s’embrouille hihi
Enfin un peu de nouveau côté style chez Renault, et par LVDA en personne SVP.
J’aime plutôt bien. Ils ne suivent pas la mode actuelle du « taillé à la serpe » et c’est tant mieux.
Il a un air « ramassé » qui lui donne une belle stature.
L’arrière a des faux airs d’Evoque, ce qui, niveau style, est une belle référence.
Et puis les passagers arrière ont droit a de vraies vitres, pas des meurtrières comme trop souvent maintenant.
J’ai récemment pris le volant d’une Zoé 1 et j’ai été très agréablement surpris : confort, silence de fonctionnement, conduite. Mon avis, plutôt négatif sur les VE a un peu changé depuis.
A voir avec la version définitive.
J’aime aussi. Dessin propre qui me plait. Peut-être une renault pour moi finalement (bien que ma situation familiale me dirigerait plus naturellement vers un descendant du scenic, s’il arrive un jour)
Assemblée en France?
Mais non, c’est une Renault, au moins cher pour les actionnaires 🙂
perdu mon cher elle sera fait en France
Tout à fait. Elle est prévue pour Douai 🙂
Toi aussi tu peux devenir actionnaire.
Avec un beau costume à 3000 boules….
???
A moins de 30€ l’action, même en survet’ on te laisseras en acheter. Évidemment, pour ceux qui sont à 30€ près à la fin du moins c’est une dépense interdite. Mais je doute que celui qui achète une voiture neuve soit réellement à 30€ près.
Par-contre pour les sociétés d’autoroute il faut élever le niveau.
Une batterie de 60kWh « seulement », mais la plus fine du marché : elle fait 11cm, d’après certains sites. Les cellules sont donc bien minces
Serait il envisageable d’avoir des batteries à « double slots », c’est à dire un blister un peu plus épais avec 2 couches de cellules à l’intérieur. L’ensemble ferait à peine 20cm, pour disons de 90 à 120kWh…
Si ca se trouve, je fais mieux…
Le concept est beau, ils ont l’expérience de l’électrique. Qu’ils arrivent a dépasser leurs standards de fabrication, ça peut donner quelque chose de très sympa.
Très sympa. Il faut un intérieur vraiment à la hauteur en terme de design. Et il faut également des campagnes de communication premium, sérieuse et pas tout le temps sous le ton de la blague. Il faut donner du muscle à la marque.
Superbe cette Megan E. nettement plus travaillée que l’ID3- je viens d’en voir une dans la circulation, les designers de VW ne se sont pas foulés!
bref cela augure une belle bagarre entre les généralistes européens, Tesla va moins vendre de model3
Oui …elle est belle.
Mais désolé @Amazon de faire le pisse-froid, mais ID.3 est de série pas la eVision
Sera-t-elle de série en 2021 ?
Plutôt 2022 … la Megane 4 est seulement de 2016 !
Et la Zoé, combien d’années avant l’ID3 ?
Bah, du coup, la Zoe est la reine en Allemagne dans la catégorie VE … Ça ne dura pas très longtemps, mais c’est déjà un exploit !
3603 ventes de zoé en septembre en allemagne, 1711 id3, pour son troisième mois de commercialisation
Peut-être qu’ils mettent la pédale douce pour le début de série !?
…mais bravo à la Zoe en attendant… pourvu que cela dure.
Mais je crois qu’un ID.3 plus modeste arrive bientôt plus tard !?
95% de ce qui a été présenté sera de série
Espérons !
Dans ce cas-là ID.3 aura trouvé à qui parler. (déjà)
normal la zoé était seule dans un pays qui n’est pas le tien, l’ID3 se vendra tres bien en allemange et renault vendra toujours plus en France. mais la zoé c’est un sacré pied de nez aux haters de Renault.
…et dire qu’ici l’association des mots « zoé » et « échec » étaient monnaie courante pendant des années… Comme quoi la persévérance finie par payer un jour ! 🙂