La Renault Fluence n’a jamais trouvé son public. Développée spécifiquement pour accueillir les batteries compatibles « quick drop » de la société Better Place (qui avait fait son premier démonstrateur dans une Mégane 2 à coffre), la Fluence n’a jamais vraiment été distribuée au grand public faute d’un développement suffisant des infrastructure de rechange de Better Place. La société de Shai Agassi a fait long feu et les promesses de volumes de ventes garantis (100 000 unités) sont partis en fumée avec. Le groupe Renault a bien attaqué Better Place pour qu’ils honorent le contrat, la faillite met tout à l’eau.
Pour amortir un peu plus le développement de la Fluence Z.E., Renault va donc l’assembler en Chine pour une marque chinoise non encore spécifiée (son partenaire Dongfeng ?). Les volumes de vente n’auront sans doute aucun mal à dépasser les pauvres 58 unités européennes sur le premier semestre 2014 (et environ 2 500 au total). Néanmoins, la Fluence Z.E. devrait conserver son encombrante batterie dans le coffre qui empêche pratiquement d’y mettre quoi que ce soit (317 litres répartis autour de la batterie). Dommage pour une voiture qui aurait pu facilement être la Leaf de Renault avec une batterie dans le plancher.
Source : Renault via Reuters, illustration : Renault
