En marge du Grand Prix de France 2019 de Formule 1, Renault a dévoilé les trois variations de la Renault Clio compétition client.
La Clio R.S. basée sur la Clio 5 n’existe pas (encore ?). Habituellement, Renault se base sur elle pour décliner ses compétitions clients. Ici, c’est officiellement la Clio R.S. Line qui sert de base.
Renault Sport Racing en sort trois versions pour trois championnats différents. On a tout d’abord la Clio Cup destinée aux circuits asphaltes bien propres sur eux. Vient ensuite la Clio RX pour les circuits de rallycross. Et enfin la version Clio Rally, pour…comme son nom l’indique, le rallye.
Le petit plus de ces trois bestioles ? Pouvoir, via des kits de conversion, passer d’une discipline à l’autre avec la même voiture. De quoi faire des courses sur circuit puis aller tâter du bitume en rallye asphalte par exemple. La Clio compétition client sera assemblée à Dieppe, dans les ateliers Alpine, en parallèle de la production de l’A110.
Techniquement, elle dispose du 1.3 TCe. Mais, comparé à la grande série, ce dernier dispose de quelques modifications. Au final, la puissance varie de 170 à 180 chevaux, suivant la réglementation de la compétition. Le couple quant à lui va de 280 à 320 Nm. Là aussi suivant la réglementation.
Les suspensions sont non réglables, mais dévolues à des Bos Suspension. L’électronique grand public cède la place à du Life Racing. La boîte à vitesses est une Sadev séquentielle à 5 rapports accouplée à un embrayage Sachs. Surtout, un différentiel à glissement limité type ZF est ajouté. Ah si on pouvait avoir une Clio R.S. de série avec quelques uns de ses éléments…
Ces trois variations seront présentées officiellement à la rentrée sur différentes épreuves. La commercialisation débute en octobre pour des livraisons début 2020. Le prix n’est pas révélé mais Renault Sport promet des coûts contenus.
Galerie
Fiche technique
| Châssis | |
| Base : Clio RS Line | |
| Caisse : Monocoque acier soudée arceautée | |
| Train AV : Pseudo McPherson | |
| Train AR : Train en H | |
| Suspension : Amortisseur non réglable Bos Suspension | |
| Moteur | |
| Type : 1.3 TCe Renault – 4 cylindres – 16 soupapes | |
| Turbocompresseur : Garrett | |
| Refroidissement : dérivé série | |
| Alimentation : Injection directe | |
| Puissance : 170 – 180 chevaux, suivant règlementation | |
| Couple : 280 – 320 Nm, suivant règlementation | |
| Régime maximum : 6500 tr/min | |
| Électronique : Life Racing | |
| Carburant : SP98 commerce | |
| Dimensions | |
| Longueur – largeur – Hauteur (mm) : 4050 – 1988 – 1400 | |
| Voie AV-AR (mm) : 1500 – 1490 | |
| Empattement (mm) : 2579 | |
| Poids à vide : Suivant règlementation | |
| Transmission | |
| Boite de vitesses Sadev séquentielle 5 rapports + marche arrière | |
| Sélecteur au plancher avec déverrouillage électrique MAR | |
| Différentiel à glissement limité type ZF | |
| Embrayage Sachs | |
| Roues | |
| Roues : 6×15 (Terre), 6.5×16 (Asphalte), 7×17 (Cup) | |
| Pneumatiques : Michelin | |
| Frein AV : suivant règlementation | |
| Frein AR : suivant règlementation | |
| Frein à main hydraulique | |
| Autres | |
| Réservoir FT3 homologué FIA | |
Illustration : Renault
4 commentaires
j’adore l’aileron « oreilles de chat »! c’est trop kawaï!!!! :p
Wow, impressionnant! C’est fou comme Design , ca me rappelle la version VTS sur Xsara.
Comme quoi les sportives ne sont pas mortes !!
🙂
Passer d’une Clio de circuit à une Clio de rallye ???
Vu les différences de contraintes techniques et réglementaires çà me parait compliqué et très cher : réglages moteur et de trains, autobloquants, suspensions, équipements de sécurité, équipements réglementaires pour le routier en rallye, etc…