Le principe de l’hybridation légère est d’avoir un « alterno-démarreur » qui aide le moteur thermique dans les phases de démarrage ou d’accélération dans les tours/min bas. Cela permet de palier le rendement médiocre naturel des moteurs thermiques dans ces plages de régimes non favorables. Les économies de consommation/émissions ne sont pas énormes mais le coût du système non plus.
En gros, on compte 0,4 à 0,5 l/100 km de baisse de consommation pour 1 000 euros d’option. Séduisant au demeurant. Mais, même avec un diesel à 1,60 euro le litre, il faut au moins 125 000 km pour « amortir » l’investissement initial. Outre cet aspect, le renouvellement des moteurs suite au passage à la norme Euro6b-Temp a scellé le cercueil de l’Hybrid Assist visiblement. Étonnant quand on sait que d’autres constructeurs viennent de lancer une gamme, ou en développent une, d’hybrides légers.
L’e-Tech plus intéressant
On le sait, Renault lance son offensive dans l’hybride avec Clio, et l’hybride rechargeable avec Megane ou Captur. C’est la technologie « e-Tech ». Comme il est attendu que le thermique non électrifié disparaisse d’ici « quelques » années, Challenges parie sur un retour « plus tard » de la technologie d’hybridation légère.
Nous, pas forcément. D’ici là, les technologies d’hybridation et d’hybridation rechargeable auront mûri et les coûts devraient avoir drastiquement baissé. Quel pourra alors être l’intérêt d’un système qui fait économiser si peu de consommation ? Rendez-vous en…2030 ? 2040 ? ou plus loin.
Illustration : T. Emme/Leblogauto.com
14 commentaires
Le système du Scenic Hybride est peut-être arrêté tout simplement parce qu’il n’est pas fiable et en plus, avec son surpoids face à un 1,5 dCi « classique », il consomme tout autant en réalité !!!
Au final on a un Scenic plus lourd, plus cher, et qui consomme autant donc…
Et avec un coffre plus petit.
Je ne serais pas aussi affirmatif sur ce hybride 48V
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/renault-abandonne-l-hybridation-legere-48-volts_619727
Sur une voiture normale, il faut un démarreur et un alternateur. Sur ce hybride 48V, c’est un alterno-démarreur remplaçant les 2 précédents composants. Il y a déjà un gain sensible au poids. Ensuite, la classique formule P=U*I. En fonctionnant à une tension 4 fois plus élevée, alors pour une même puissance à fournir, c’est donc une intensité 4 fois moindre, permettant de réduire très sensiblement la taille des cablages et des bobines. Le soucis de ce hybride 48V, le soucis de cet alterno-démarreur, c’est son cout (et ce n’est pas PSA qui contredira, lui qui seul au monde, avait essuyé les platres avec son alterno-démarreur 12V). Les démarreurs, alternateurs et batteries plomb 12V sont des technologies très rustiques et amorties depuis des lustres. Ce sont des composants fabriqués en très très grandes séries (ex: seule la forme externe empêcherait de monter une batterie 12V de la Clio sur celle de la 208). La production des systèmes 48V se comptent sur les doigts d’une main, et donc les couts qui vont avec.
Sur cette technologie 48V, on a remplacé la petite capacité de la batterie plomb par une plus grosse batterie lithium. Le surpoids total n’est pas significative.
Le soucis de toutes les voitures, c’est que tous ses équipements fonctionnent encore en 12V. Avec la technologie 48V, cela impose la présence d’un transfo. Pas très lourd mais ça coute. Lors de la transition 6V vers 12V, le problème fut le même, mais vu le nombre de voitures de l’époque, on avait vite tranché. Ce n’est plus le cas actuellement
Bref, le soucis ce Scenic Hybride, c’est son surcout, facturé 1000€ (seulement!) et qu’il est difficile d’amortir ce surcout par les particuliers. Si on pouvait les produire à 10 millions d’exemplaires par an, ou 20 millions, alors son surcout serait bien moindre. Même BMW avait joué au radin avec un simple démarreur renforcé sur ses Dynamic Edition alors que PSA avait inauguré l’alterno-démarreur.
Pour les particuliers, un gain de 0.4 litres /100km, c’est peanut, même avec le carburant à 2€. Il reste le très psychologique malus au moment de l’achat. Or, le 1.5 dCi est le moteur le plus efficient chez Renault, et souvent n’est pas concerné par le malus. Un gain aurait pu se transformer en bonus. Mais vu le gabarit du Scenic, ce gain n’apporte rien. Le véhicule reste encore dans la zone neutre. Pour le particulier, comme mentionné dans l’article, il faut rouler 180000km pour amortir les 1000€ de surcout…
Pour les entreprises, ce gain se traduira par 10g de CO2/km. Soumise au TVS, c’est intéressant pour elles, sans oublier les autres avantages du diesel. Or, la fiscalité va mettre ces avantages à néant, rendant moins intéressant les diesel, et encore moins intéressant ce diesel hybride 48V
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La technologie hybride 48V alterno-démarreur n’est pas naze. C’est juste le contexte, son application dans ce cas présent qui rend ce produit pas intéressant
Eteindre la lumière du garage avec des LED, c’est peanut. En revanche, si c’est un halogène 300W… C’est pareil ici, peanut avec le très économe 1.5 diesel, mais surement plus sensible avec le 1.8 TCE, et certainement très sensible sur un big block V8 américain.
Renault a dépensé des frais pour adapter et produire son 1.5 dCi avec un alterno-démarreur. Pour pouvoir amortir plus rapidement, il aurait fallu le proposer dans davantage de véhicules. Or ce moteur est celui d’entrée de gamme, celui qu’on achète parce qu’on focalise sur le prix. Ce moteur est davantage proposé sur les petites voitures où les surcouts sont sensibles, et pas ou peu sur les grosses voitures. Quitte à utiliser l’assistance 48V, il serait peut-être plus judicieux de la mettre sur la boite de vitesse, qui elle serait compatible avec beaucoup plus de moteurs et de véhicules. On retrouve leur EDC sur les Clio, les Megane, les Scenic, les Kadjar, les Espace, avec les petits et gros moteurs essence et diesel….
Quelle erreur!
Ce surcout de 1.000€, ok par rapport à une voiture sans S&S. Mais par rapport à une voiture qui en est dotée, le surcoût est plus faible.
Il a un potentiel bien supérieur: roulage à basse vitesse en électrique, roue libre en ralentissement, etc.
Et un meilleur d’agrément, en améliorant les accélérations à bas régime.
En utilisant un vocable ancien, on pourrait parler d’un 1.5 aux perf de 1.8 et aux consommations d’un 1.2!
Donc oui à cette techno, encore faut il qu’elle soit aboutie.
De toute façon, il me semble que Renault n’a jamais caché le fait que ce premier pas dans l’hybride ne serait que de l’interim en attendant que sa vraie solution (l’e-tech) soit industrialisée … non ? Donc jurer que si ce micro hybride est arrêté c’est parce qu’il n’est pas fiable (alors qu’il n’existe que depuis deux ans, une période trop courte pour avoir des données sérieuses à ce sujet) ou autre, c’est un peu ridicule là
Ce qui est bien dans l’histoire est que Renault a testé le système aussi rapidement que les premiums, ils ont essayé, ils ont constaté le résultat… Et ils passent à autre chose de beaucoup plus performants.
On apprend souvent mille fois plus de ses échecs que de ses succès.
C’est donc plutôt une très bonne nouvelle dans la mesure qu’une formule beaucoup plus efficiente prend la suite !
..ma traduction: « Il n’y a que les imbéciles qui font tout bien du Premier coup »
ou alors : « Il n’y a que les imbéciles qui critiquent ceux qui font bien les choses et ça, à tous les coup et du premier coup »
Alors que PSA va s’y mettre pour ses Berlingo/Partner/Combo(moteurs diesel hybride) 😉
Mais l’intérêt de l’hybride 48 volts n’était-il pas aussi de fournir une aide bienvenue à chaque redémarrage, là où les moteurs thermiques peinent le plus ?
Du bricolage, autant acheter une vraie hybride Toyota, c’est fiable depuis 20 ans 🙂
Les allemands et japonais font depuis longtemps et avec succes (l’agrement d’une Golf gte le demontre..) du tout hybride …….
Alors certes il faut des constructeurs qui ont des moyens d’investir….
@Le Bougre : Les japonais oui, les Allemands pas vraiment … près de 20 ans d’hybridation chez Toyota contre 4 à peine pour la GTE et ses dérivées. Mais l’essentiel étant bien de s’y mettre un jour pour donner le choix à tout le monde !
petit