Renault présente un show-car inédit de sa Renault 4 aux couleurs de Roland-Garros, avant une mise en vente prévue à l’automne 2026. Le véhicule sera exposé pour la première fois au public dès le 18 mai à Paris.
Mais pourquoi attendre pour la commercialisation ?
Un show-car annoncé le 16 avril, visible dès le 18 mai
Renault a dévoilé le 16 avril 2026 le show-car Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric, dans le cadre du film promotionnel de l’édition 2026 du tournoi. La première mondiale est programmée au stade de la Porte d’Auteuil, sur le stand de la marque, à partir du 18 mai, date d’ouverture du tournoi.
Renault est partenaire premium de Roland-Garros pour la cinquième année consécutive. Le tournoi se tient du 18 mai au 7 juin 2026.
Une finition extérieure identifiable
Le show-car adopte une teinte Blanc Glacier. Plusieurs éléments de personnalisation le distinguent d’une Renault 4 de série : montants latéraux et arches de toit noirs, décors d’aile avant argentés avec le symbole Roland-Garros, jantes 18 pouces diamantées noires à vernis fumé et centres de roue Brun Terracotta, ainsi que des décors de boucliers avant et arrière dans cette même teinte.
La version présentée est la variante Plein Sud, dotée d’un toit ouvrant électrique en toile noire. Ce dernier offre une ouverture de 92 cm en longueur et 80 cm en largeur. Cette Plein Sud est très attendue en concession pour vendre de la R4 E-Tech.
Un intérieur aux références tennistiques
À l’intérieur (que l’on ne voit pas encore sur les photos), les sièges avant et arrière reçoivent une sellerie gris clair en matière 100 % recyclée, à tissage graphique. Les dossiers des sièges avant intègrent une forme en « H » dans un tissus ajouré et portent le logo Roland-Garros thermo-embossé. Les maintiens latéraux et l’accoudoir sont gainés d’un textile enduit grainé bleu.
Les panneaux de porte et le bandeau inférieur de la planche de bord reprennent ces mêmes matières. Un bandeau vertical traverse la planche de bord en métal anodisé, avec une zone rétro-éclairée affichant la mention « Roland-Garros Paris ».
Parmi les autres détails intérieurs : un embout de levier de vitesses e-pop shifter inspiré du grip d’une raquette de tennis, un tapis de charge à induction couleur terre battue, des surtapis avec logo R4 dans cette même teinte, et des seuils de portes en aluminium brossé marqués « Roland-Garros Paris ».
Commercialisation prévue à l’automne 2026
Le show-car annonce une future déclinaison de série. Renault indique que la Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric sera commercialisée à l’automne 2026. Et c’est là que l’on a un peu de mal à comprendre. Il y a sans doute de très bonnes raisons, mais on se serait attendu à ce que cette Renault 4 Roland-Garros soit disponible à la commande dès l’ouverture du tournoi pour « surfer » sur la communication.
On aura donc un « show-car » (le véhicule de série à peine maquillé) en guide de mise en bouche. Sur le stand du tournoi, deux autres modèles seront également présents. On retrouvera la Twingo E-Tech electric et la Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric.
Sinon, en tant que transporteur officiel de Roland-Garros, Renault mettra à disposition une flotte de 188 véhicules, principalement des Scenic E-Tech electric et des Rafale E-Tech 4×4 300 ch. Deux navettes autonomes électriques assureront la liaison entre la Porte d’Auteuil et le village des spectateurs.
Renault met le paquet sur sa gamme VE, en « profitant » de l’actualité au Moyen-Orient. Avecdes carburants qui dépassent les 2 € le litre, l’argumentaire est simple (simpliste ?).
20 commentaires
Qui a parlé d’un chèque de 40 000 ? Ces R4 sont un échec ma foi fort prévisible, le syndrome New Beetle en quelque sorte : trop différent, trop cher par rapport à l’idée qu’on se fait du modèle de référence.
Ce n’est pas un toit ouvrant – en option, hein – qui va changer la donne.
La véritable descendante de la 4L c’est la nouvelle Twingo, et ses tarifs serrés.
La seule version intéressante c’est le bas de gamme à 26,5 K€, autonomie 300 km enfin vers les 200 km à 20% de batterie restante, zone urbaine. Une seconde voiture du foyer ou principale quand on vit en maison à la campagne.
« Ces R4 sont un échec ma foi fort prévisible »
Auriez vous les chiffres de vente ?
Parce que sur un autre site j’ai lu, en 2026, pour 2 R5 vendues il y a une R4 vendue.
Sachant qu’il s’agit de la même plateforme, avec une production conjointe sur les mêmes chaines de la même usine.
Par contre on lit régulièrement que la R4 est un échec, mais sans donner de chiffres de vente, ou alors ceux de 2025 : 49 000 R5 contre 7 000 R4 mais il s’agit de 12 mois de vente de R5 contre 2 mois de ventes de R4 (premières livraisons des R4 en toute fin octobre).
Si pour 2 R5 vendues il y a une R4 vendue… C’est effectivement un succès ! 🙂
Vu le taux de communauté des éléments.
Ce qui arrive dans beaucoup de modèles appartenant aux groupes automobiles.
Je pense à « l’échec » du DS 3 actuel par exemple… Qui est relatif industriellement parlant.
L’avantage des clones … Comme certains les nomes. 🤭
@Emmanuel : sur 2025 (la R4 ayant été livrée qu’à la deuxième moitié de l’année, on a 13 693 R4 pour 82 919 R5, dont 37 997 R5 en France et 6 758 R4.
Pour T1 2026 en France, on est à 10 084 R5 et 3 119 R4. Donc plutôt 3:1 🙂
On n’a pas encore les chiffres européens ou monde par Renault.
donc pas un grand succès. Logique, un prix premium pour une voiture à la réputation historiques bas de gamme. Et hors de France je pense que l’image que la 4L n’est vraiment pas bonne, je ne vois pas en quoi un allemand aurait une nostalgie d’une 4L
Je ne comprends pas ce positionnement design-marketing en France , encore moins vu de l’éranger
C’est vraiment l’histoire du verre à moitié plein ou un verre à moitié vide !?
Une R4 pour 3 R5 … ce n’est pas mal sachant que le succès de la R5 est énorme !
Donc tout est relatif !
Quoi qu’il en soit … c’est encore trop tôt pour faire un bilan.
Mais oui @amiral … Une version « low-cost » serait le bienvenu !
Ouvrez juste… les yeux!
C’est assez fascinant de voir comment Renault joue une sorte de tie-break psychologique avec son public. Présenter cette Renault 4 Roland-Garros comme une star de la Porte d’Auteuil tout en reportant sa commercialisation à l’automne ressemble à un pari audacieux sur le désir à long terme. À l’heure de l’instantanéité, c’est presque un luxe de faire attendre le client alors que l’effervescence du tournoi est à son comble.
Les détails comme le levier de vitesses inspiré du grip d’une raquette ou le tapis de recharge couleur terre battue montrent que la marque maîtrise parfaitement l’art du storytelling visuel. C’est un bel hommage à l’héritage de la R4, surtout dans cette version Plein Sud qui capture l’esprit de liberté de l’originale. On sent que Renault veut transformer un simple véhicule électrique en un véritable objet de lifestyle chic et nostalgique.
Cependant, comme le souligne l’article, avec un prix à la pompe qui dépasse les 2 euros, la frustration pourrait l’emporter sur la patience pour certains acheteurs prêts à sauter le pas dès maintenant. Il sera intéressant de voir si ce timing décalé permettra de maintenir le « hype » jusqu’à la fin de l’année ou si Renault aurait mieux fait de transformer l’essai dès le premier service de mai.
le tarif stratosphérique de cette r4, la prive d’un succès, si l’on ajoute sa trop faible autonomie, et sa vitesse de chargement insuffisante, il vaut mieux attendre un peu, l’arrivée de nouvelles batteries, prévue prochainement., sinon ce toit ouvrant est vraiment grand, et c’est un gros plus pour aider la r4 commercialement.
OTIS , un géant mondial de l’ascenseur , se déplace en Renault 4 E Tech électrique pour la maintenance sur Nice 06 … bon OTIS ce n’est que de la location longue durée , avant , il y a bien longtemps, OTIS était chez citroen …..
1000 chez entreprise X et 2000 chez entreprise Y et 3000 chez entreprise Z …. cela peut etre bon pour renault en fin d’année …..
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J’adore Renault, j’aime la R4.
Mais une de 40 k€ même très haut de gamme… Face à une invasion de SUV VE Chinois aux grosses prestations.
Ça va être difficile !
Il faut que nos constructeurs baissent leurs marges, donc leurs prix.
C’est pas les marges qu’il faut baisser , c’est les salaires astronomiques des salariés français de Renault.
Siemens AG – Robert Bosch GmbH – Gaggenau – NEFF allemand d’appareils de cuisine — haut de gamme — ? basé à Munich en Allemagne. …. ces 4 Deutsche Qualität …. c’est une usine commune – BSH Hausgeräte – à Bursa en Turquie pour livrer Darty Boulanger Carrefour etc etc etc ….. , pour les réfrigérateurs , la pièce principale , le compresseur est Chinois de marque : Jiaxipera , faut « raconter l’histoire , un conte imaginaire » au client que l’usine est en Pologne , zone euro, 100% sous controle Deutsche Qualität , ce qu’on m’a fait … Avec du Turc/Chinois/Bosch/Siemens …. les prix sont concurrentiels.
Une 4L cela doit se fabriquer avec des salaires du tiers-monde et pas en France et raconter une histoire comme les Allemands « Qualité France »….
Bosch Siemens Turquie = salaire turc et salaire Chinois.
http://www.jiaxipera.net/public/uploads/image/20230516/1684202036651578.jpg
@XXX, si vous le dites…
Moi, je fais que des constats… L’auto est une réussite… Néanmoins, vu son tarif, ça freine de facto les ventes.
Le prix devrait être à équipement égal à la R5 d’un surplus de 2 k€… Pas +5 k€ comme j’ai pu entendre.
Je n’ai pas la formule « magique », mais peut-être que des usines ultra robotisées avec un minimum de personnels peuvent faire l’affaire à terme ?
Apparemment, les charges sociales tuent l’industrie en France !?
Même si c’est malheureux de le constater…
L’original était fonctionnel… mais moche et bas de gamme, l’époque n’étant globalement pas aux canons de beauté cela avait pardonné surtout à un tarif entrée de gamme. Mais pour faire un revival de cette époque en HdG, c’est de la R16 qu’il eu fallu s’inspirer. Grossière erreur stratégique à la base du concept donc.
J’ai été le 1er ici à dire que ce modèle, en prime en inversion de gamme, serait très loin du succès de la R5 que personne n’a pu louper sauf à être resté enfermé chez soi en mode covid. On m’a parfois un peu ri au nez, n’empêche qu’il fallait ne pas en avoir beaucoup pour ne pas sentir venir le problème…
Ca va reprendre la clientèle du Captur au rayon caisse de glands (succèdant aux Modus et autres BX de chaque époque automobile) qui font globalement chier sur les routes à conduire comme des pieds… et achètent aussi avec leurs pieds.
Je ne change pas d’avis.
Une R4 pour 3 R5, ce n’est pas négligeable.
Surtout si plus de 80 % des éléments sont partagés ?
De plus… la Mégane est proche en taille et en catégorie… Même elles ne jouent pas dans le même esprit.
Donc… la concurrence interne est déjà forte.
Renault a la main lourde sur les tarifs… Autre frein à l’achat.
ET malgré tout cela, les ventes ne sont pas négligeables.
… Décidément, j’ai du mal à voir un échec ! … Mais oui, ce n’est pas non plus un triomphe.
Peut-être qu’après une révision des tarifs généraux de l’ordre de -3k€ sur toute la gamme, vers 2027 !? Quand l’effet nouveauté aura été totalement dégonflé.
Une version extrêmement dépouillée à petite autonomie, en sus des HDG… pour des besoins « régionaux » et à sous les 15 k€ pourrait remonter les ventes au Zénith !?
Imaginez des R4 ultra économique a l’usage limité a 120 km/h pour faire des trajets qu’à 100 km… 200 km au plus !?
Ça ne vous rappelle pas une voiture… Nous les vieux !?
En attendant, Citroën à la très bonne idée (id chez eux ?) de revoir le 1er prix de sa C3 électrique à 12 990 € !!!
Cela devrait faire réfléchir Renault quand ils préparent la grille tarifaire !
C’est une blague cette bagnole ?
Une blague !?
Ben faire une version thermique avec le détroit d’Ormuz bloqué ?
Il se vend plus de Scénic que de R4. .
Franchement réfuter que c est un bide monumentale c est du chauvinisme.
La nouvelle ioniq 3 va finir de l achever.
Vous avez peut-être du mal à comprendre !?
C’est un entre deux pour le moment.
SI la R5 est un immense succès !? … 1/3 ne peut pas être un échec !?
Vous suivez encore là ?
On comprend bien votre discours du haineux anti VE et Français.