La nouvelle Renault Clio 6 n’a pas encore pris la tête du marché français. Avec 30 497 immatriculations depuis le début de 2026, elle reste derrière la Peugeot 208 et la Dacia Sandero. Un élément complique toutefois la lecture de ces chiffres : la Clio 5 a continué à être immatriculée en parallèle, avec plus de 20 000 exemplaires sur la même période.
La Clio 6 reste derrière la 208 et la Sandero
Les chiffres des immatriculations françaises permettent désormais de mesurer les premiers mois de carrière de la Clio 6. De janvier à juillet 2026, la nouvelle génération totalise 30 497 exemplaires (chiffres AAA Data pour la PFA).
Elle occupe la huitième place du classement des modèles sur le seul mois de juillet, avec 2 686 immatriculations. La Peugeot 208 domine le mois avec 6 026 unités, devant la Dacia Sandero avec 5 245 exemplaires. La Renault 5 arrive troisième avec 3 794 unités.
Sur l’ensemble des sept premiers mois de l’année, la Clio 6 reste également derrière la Peugeot 208, qui atteint 44 414 immatriculations, et la Dacia Sandero, à 37 978 exemplaires. La Peugeot 2008 la devance de peu avec 30 732 unités.
Le démarrage de cette nouvelle génération apparaît donc moins dominant que celui auquel le nom Clio pouvait laisser attendre, mais ces chiffres ne permettent pas à eux seuls de parler, comme certains n’hésitent pas, de « bide commercial ».
La Clio 5 a continué à être immatriculée en 2026
La principale particularité de cette période de transition se trouve dans les chiffres de l’ancienne génération.
En effet, la Clio 5 totalise encore 20 375 immatriculations en France entre janvier et juillet 2026. Elle figure ainsi toujours parmi les modèles les plus immatriculés du marché (9e position devant le Renault Captur).
Cette coexistence modifie sensiblement la lecture des performances de la nouvelle génération. Sur les sept premiers mois de l’année, les deux générations représentent ensemble 50 872 immatriculations. On est donc bien au-delà de la Peugeot 208 en fin de carrière (+15 %).
Il ne s’agit donc pas d’un simple remplacement statistique de la Renault Clio 5 par la Clio 6. Pendant une partie de l’année, les deux générations ont alimenté simultanément les immatriculations de la gamme.
Un mois de janvier particulièrement révélateur
Le phénomène était particulièrement visible au début de l’année.
En janvier 2026, la Clio 5 avait même été davantage immatriculée que la Clio 6. L’ancienne génération comptait alors 4 429 unités, contre 2 849 pour la nouvelle.
La situation s’est ensuite inversée (phase de « ramp up »). Les volumes de la Clio 6 ont progressé au fil des mois, tandis que ceux de la Clio 5 ont reculé. La transition entre les deux générations s’est donc faite progressivement plutôt que par un basculement immédiat.
Il faut dire que Renault a lancé sa Clio 6 uniquement en hybride au début. La version d’entrée de gamme juste en dessous des 20 000 € vient d’arriver au portefeuille et devrait doper les ventes.
La Clio reste néanmoins un modèle majeur pour Renault
Même en séparant les deux générations, la Clio conserve une place importante dans les immatriculations françaises.
Renault indiquait à l’issue du premier semestre que la Clio était le modèle le plus vendu en France en cumul, en considérant la gamme. Les données d’immatriculations montrent surtout que cette performance repose encore sur les deux générations pendant la période de transition.
La marque doit désormais poursuivre le remplacement de la Clio 5 par la Clio 6 pour que les résultats de cette dernière puissent être évalués sans l’effet de coexistence des deux générations.
Un bilan encore prématuré pour la Clio 6
Avec 30 497 immatriculations au 31 juillet, la Clio 6 ne domine donc pas le marché français. Elle est même devancée par plusieurs modèles généralistes.
Mais son résultat doit être replacé dans une situation particulière : pendant les sept premiers mois de 2026, la Clio 5 a encore représenté 20 375 immatriculations. La nouvelle génération n’a donc pas disposé d’un marché entièrement libéré par son prédécesseur.
Le véritable bilan commercial de la Clio 6 sera plus lisible lorsque la Clio 5 aura définitivement cessé de peser dans les immatriculations. À ce stade, les chiffres montrent surtout une transition de génération en cours, plutôt qu’un échec commercial établi.
Renault n’est pas le premier constructeur à vivre ce genre de transition. Et Renault a déjà connu ce genre de transition avec la Clio. En effet, la Clio Campus (Clio II) a continué d’être vendue alors que la Clio III était lancée. Elle a même eu droit à un restylage et a terminé (en Europe) sa carrière peu de temps avant la fin de la Clio III.
41 commentaires
Alors , sur YouTube. La même thème abordé smfans une video mais en rentrant un peu plus dans les details.
Concurrence de la clio 5
Concurrence de la Sandero qui repose quasi sur la même base et qui est parfait pour ceux qui cherchent un simple déplaçoir.
Concurrence de la R5
Peu de choix dans une gamme restreinte de moteurs, finitions, équipements
Design clivant.
Sauf qu’au final Clio 5 + 6 sont largement devant et les derniers mois de Clio 6 montre une tendance à 5/6 k unités/mois (à part juillet).
La Sandero, soit…mais la Clio 5 est vendue plus cher que la Sandero…les Clio 5 dispo débutent à 24 500 €, la Clio 6 à 19 900 €.
Cela devrait plus jouer sur Clio 5, vendue plus cher…non ? 🙂
Alors à chaque fois on nous sort la même rengaine sur les nouveautés Renault et c’est assez récurrent ces dernières années sans y voir une communication malveillante d’autres groupes. Les nouveautés se vendent toujours moins bien car par soldées contrairement à leurs précédentes générations. C’est le cas de cette Clio qui est vendue plein tarif par rapport à celle qu’elle remplace. Ajouter à cela les remises cañons appliquées depuis plusieurs mois par certaines de ses concurrentes.
Autre aspect et non des moindres, l’usine turque rencontre des soucis de production.
Donc il y a un moment les analyses en carton des départs commerciaux des nouveautés du Lossnge … il va falloir arrêter car il y a réellement un soucis de trollage permanent à l’endroit du Losange.
Je trouve assez récurent cette malveillance envers le groupe Renault depuis plusieurs années.
À chaque présentation d’une citadine chinoise électrique ce sont toujours les mêmes articles : la Renault 5 va morfler, on prend souvent le soin de ne pas parler des E- 208 et E-C3.
Actuellement la mode c’est de dire que les ventes de Dacia baissent à cause des constructeurs chinois alors que la baisse est à imputer sur les soucis de production de l’usine marocaine du premier semestre et la mévente de la Spring chinoise non éligible.
Pour la présentation du Jaecoo 5, plusieurs magazines spécialisés ont pris soin de le comparer au Duster alors qu’au niveau européen il taille des croupières au Peugeot 2008 surtout au RU où c’est devenu flagrant.
Depuis plusieurs mois l’Autombile magazine écrit plusieurs articles sur les démarrages des Renault … c’est lui qui a lancé cette analyse de la Clio reprise par Autos News et Presse Citron. À contrario des nombreux articles de l’Automobile magazine sont élogieux notamment sur le 3008 (publicité déguisée) alors qu’il se vend ben en deçà de son prédécesseur.
Renault fait un charmant épouvantail depuis plusieurs années pour passer sous silence les difficultés de ses concurrents. VW ou Toyota n’ont pas cette chance de se faire martyriser ainsi. C’est une maladie bien française de se saborder. Est-ce que Renault paie moins que les autres des encarts publicitaires pour avoir ce trollage récurrent?
Renault me plait, car Renault ose, prend des risques. il faut faire attention, le commun des automobilistes ne trainent pas sur les sites auto. Renault a surement le meilleur système hybride disponible (peut être pas en consommation) mais l’agrément de conduite est là (comparé à la sensation très désagréable des Toyota)
les VEs Renault sont largement au niveau de leurs concurrentes, d’ailleurs les parts de marché parlent d’elles mêmes.
il y a peut être des choix techniques et stylistiques discutables (les SCX de camionnettes pour pratiquement tous les modèles qui pénalisent les Ves de la marques sur l’autonomie) mais le style fort des Renault me plait. quand on lit ici les commentaires, on a l’impression que tous passent leur vie, compteur à 130 voir beaucoup plus qui fait dire à certains qui A290 n’est pas sportive car limitée à 160… les résultats de PDM et financiers sont plutôt meilleurs que les concurrents européens. Un conducteur de Tesla qui attend la prochaine génération 800V des Renault (ou la I3 qui me semble top)
Et cela me rend d’autant plus furax c’est que Renault a réalisé une marge de 5% et se fait justement attaqué par les marchés financiers sur la base que le groupe est trop présent en Europe. Ce sont essentiellement des banques américaines, britanniques et allemandes qui abaissent la notation du groupe. Les mêmes qui sur valorisent un Tesla qui est en perte de vitesse flagrante face aux chinois.
On a actuellement un réel soucis de perception dans les médias où celui qui paie cher son exposition médiatique s’en sort toujours mieux. Les chinois et Tesla actuellement ne paient rien mais on la faveur de nombreux journaux sur la base que c’est « in ».
Donc en somme Barclays recommande d’acheter du VW (qui va disparaître en Chine) plutôt que du Renault et vous avez des magazines comme l’Automobile magazine qui appartenaient au très réputé Motor Press France qui semble parfois construire une explication négative à partir d’un résultat commercial ponctuel. Le titre a un nouveau propriétaire depuis 2023.
Donc en somme pour faire une marge de 5% pour ne pas se faire pénaliser par les marchés boursiers Renault ne consent à aucune remise sur la Clio c’est pour cela qu’elle se vend moins pour le moment que sa devancière qui a été très soldée l’année dernière. Et le cercle vicieux c’est que les marchés vous tape quand même dessus au final et que la presse française vous tape encore plus. Un truc de psychopathe.
« Les marges de Renault vont continuer à souffrir en 2027, selon UBS »
https://www.abcbourse.com/marches/les-marges-de-renault-vont-continuer-a-souffrir-en-2027-selon-ubs_701528
sandero un simple déplaçoir vous êtes durs (design avenant… motorisations pertinentes, adass, multimedia) mais soupçons de canibalisme ça fait sens
Oui, du coup, une Sandero est même plus sympa à regarder !
Cette clio ressemble a une fiesta et je pense que de nombreux acheteurs n’ont pas encore avalé le changement de design. Ca viendra sans doute lorsque la clio 5 prendra sa retraite mais il n’est pas impossible que certains clients soient passés à la concurrence.
Et puis le thermique c’est fini, enfin presque 😀
@Xavier, le thermique, en comptant les hybrides, c’est encore 65 % minimum.
Il faudrait un choc plus intense pour que l’on atteigne les 50-50.
Si les e-fuels existent sous les 2 € le litre, il est possible que les thermiques hybrides dépassent largement 2035.
@SGL, je salue ce moment de lucidité de votre part à l’égard du mixte des ventes. 😀
1. le marché du thermique s’est réduit de 35% (35% de VE)
2. la R5 rencontre un grand succès, elle bouffe forcément des parts de marché de la clio
3. tant que la clio5 reste commercialisée elle bouffera des pdm de la clio6
+1
Et on peut rajouter :
Grace à L’Europe, les concessionnaires proposent des autos que les clients ne veulent pas….
D’ou les 30% d’autos manquantes chaque mois (depuis 2019)
😉
Ce sont les VT qui s’effondrent depuis 2019.
Les gens ont conscience que les VE vont devenir le standard… mais acheter trop tôt, c’est le risque d’acheter un VE trop cher, à faible autonomie, pas pratique et qui sera totalement dépassé dans 5 ans.
D’où la menace des VE chinois… kleenex mais pas chers, donc ultra compétitifs.
Non, faut lire: C’est la base du commerce que de répondre à un besoin pour un tarif en rapport.
Quand ce n’est plus le cas car un constructeur se loupe sur un (ou des) modèles, il corrige le tir et cela repart. Quand c’est la politique d’un machin supra-national qui y pousse, on arrive dans la situation actuelle.
Le VE, OK, mais il fallait pas être dogmatique et le cantonner là ou il fait sens et ne pose pas de pb d’infrastructure de charge à déployer à la va vite (et qui, aussi périssable que les véhicules, devra être remplacé bien plus vite qu’une pompe… tout en devant être 10x plus nombreuses au vu du produit ratios d’autonomie et temps du plein) alors que c’est pas mur pour dépasser un cadre 2nd véhicule chargé à la maison et/ou au travail.
En l’état, la seule réponse à donner au dogmatisme de l’UE c’est de ne plus acheter sauf obligation (casse, vol, famille qui s’agrandit)… et faute d’avoir trouvé une occase valable.
Hors de ce cadre, il faut actuellement être le dernier des cons pour acheter une bagnole neuve. On peut encore acheter une moto par contre, car ce marché n’est heureusement pas touché par ce suicide réglementaire. D’ailleurs il reprends des couleurs.
Tiens, le branleur de voisin qui roue en grosse fachomobile bonussée et a qui ça ne posait pas de pb de traverser le pays pour les vacances… a tenu 2 étés! Au printemps il a acheté un van aménagé, ce qui lui permet en prime de ne pas compenser d’un malus le bonus touché pour le mixer si super (pas longtemps): Les véhicules de loisirs n’y étant pas soumis… marché qui tue d’ailleurs la caravane, vu qu’acheter un bon véhicule tracteur (qui servait par ailleurs au quotidien, lui) est devenu impossible.
Mais bon, c’est un peu comme avec vous: Inutile d’essayer de raisonner logiquement avec des gens ne sachant même pas le sens du mot!
Réflexion intéressante mais qui est basée sur un postulat faux.
Aucun souci pour traverser l’Europe en VE, détendu du gland: une heure de perdue (par rapport à un bon gros diesel) tous les 700 km avec ma vieille fachomobile comme vous dites soi 2 pauses de 30 min, les nouvelles VE 800V n’ont même plus cet inconvénient.
Il faut vraiment rouler beaucoup en très peu de temps pour trouver le truc dur à accepter, ou être actionnaire chez total
Le besoin, depuis 2019, était des VE suffisamment performants et financièrement abordables…
Pas des VE à 70 k€… Ce n’était pas possible avant au moins 2025.
Il y avait suffisamment de voitures récentes en 2019 et les gens attendaient d’avoir mieux.
Chaque année, les progrès étaient importants et il était important d’attendre.
En plus, jusqu’à aujourd’hui, il y avait des aides au carburant, chèques, ristournes, etc.
De quoi patienter et attendre mieux en VE avec le VT du foyer déjà existant.
Ben, parce qu’elle est moche!
–>[]
Faut dire aussi que la clio 5 est déjà une bagnole très abouti au design plus élégant… la clio 6 ne la ringardise pas tant que ça
Car elle est esthétiquement pas réussi tout simplement…
une idée des chiffres de la 208 hors e-208 électrique ?
Il faut enlever 10 000 unités de e-208 (elle a du mal aussi).
Donc 34 000 environ et la Sandero 1e 🙂
ou la doublette de Clio si on les comptes comme 1 seul modèle.
Un restyling est très très urgent…..
Elle est vraiment laide et ne ressemble aucunement à une Renault
🫤
elle est immonde
moi aussi je la trouve bien moins jolie que les 2 précédentes, mais les raisons de son démarrage timide sont autres, renault à gardé la clio 5 sachant que tous les moteurs ne seraient pas dispo au lancement en décembre dernier, la éco120 est peine dispo depuis peu et le e tech 160 monte en cadence pour livrer les nombreux modèles du groupe . a n’en pas douter , elle va de nouveau regner.
Je trouve intéressants tous ces commentaires négatifs sur l’apparence de cette Clio 6. Personnellement je la trouve spectaculaire. Dans un monde où tout bouge très vite, Renault se devait de prendre un risque, sous peine de se faire ringardiser. Ça ne plaît pas à tout le monde ? Les Chinoises non plus et elles ont désormais 15% du marché européen…
Comme d’habitude cette Renault, qui est une excellente voiture d’après tous les essais, sera un succès une fois la production disponible et la Clio 5 mise à la retraite.
Le problème est qu’on compare la clio qui n’est que thermique avec la 208 qui est multi énergie….
Le marché du thermique baisse et c’est assez logique que la clio suive. Il faudrait sortir les 208 électriques du calcul ou ajouter la 5 aux chiffres de la clio.
Surtout, la stratégie de Renault est clairement de privilégier les marges sur le volume pendant que Stellantis brade ses modèles chez les mandataires…
A question simple, réponse simple: le design. Trop clivant…
Ce qu’on voit en 1er explique en effet bien des choses, condition nécessaire (non suffisante) aux ventes… Quand cela déplaît, on ne regarde pas plus loin et passe à autre chose. C’est humain, faut en tenir compte, comme pour les gonzesses: Les thons n’ont une chance que suite à des soirées bien trop arrosées… avant le « tu t’es vu quand t’as bu » quand on voit à côté de quoi on se réveille en se disant « pourvu que j’ai pas percé caoutchouc »!
Je suis étonné de ne pas lire, dans les commentaires qui font la comparaison avec la 208, l’âge de cette dernière… tout simplement canonique pour la moyenne automobile : 7 années !
Et toujours pas de GTi en vente.
Et si les (bonnes) ventes de la Clio 5, sensiblement plus harmonieuse, n’étaient jamais remplacées par celles de la Clio 6, trop clivante ?
Courant 2027, au pire en 2028, il y aura deux 208 : une ancienne modernisée thermique et une nouvelle sur base de pur VE… a priori ?
Avec des « si », on peut parler longtemps.
tiens puisqu’on y est , si on parlait du top 15 européen des ve publié aujourd’hui, des skoda des vw , la caisse du facho qui n’est que ( c’est déja beaucoup trop) 11ème et trois renault 3émé r5, 12èmè twingo et 15ème scénic, qui se vend bien mieux que la pauvrette ec3, toujours non classée , un bide retentissant ,malgré ses prix supra soldés. aucune stellantis en vue. la statégie multi énergie du groupe est un fiasco sans appel.
@nicht gut, vos propos sont totalement partisans pour Renault et anti-Stellantis.
Vous perdez en crédibilité.
Les ventes de la Citroën ë-C3 sont excellentes, peut-être pas les premières, mais souvent sur les podiums.
Je n’ai pas vu jusqu’à maintenant de fiasco sur la stratégie multi-énergie.
Sauf peut-être pour la Peugeot 408 et ses clones, pour la faiblesse de taille des batteries embarquées.
« Citroën : 190 000 véhicules vendus au premier trimestre 2026, troisième acteur du marché français »
https://motorsactu.com/citroen-190-000-vehicules-vendus-au-premier-trimestre-2026-troisieme-acteur-du-marche-francais/
Nous sommes plus proches d’un triomphe que d’un fiasco !
Le ec3 semble partie pour succéder au Modus (et avant elle à qq autres dont la BX) au rayon bagnole appeau à glands!
J’en suivais encore une ce soir, le type semblait parkinsonien de la pédale de frein en mode j’allume/j’éteins les stop… et c’est pas un cas isolé hélas. Ou alors encore un bug de cette caisse bâclée pour client idem (pendant la messe la famille se tirait et la jeunesse s’égaillait!)?
vous avez pris le premier trimestre parce que dacia était particulièrement en difficulté en début d’année, depuis citroen est repassé derrière, malgré ses innombrables immat réseau. donc citroen est 4ème marque en france, d’ailleurs savez vous qu’en 1966 citroen etait n1 en france et que la voiture la plus vendue était l’ami6, hiiiiiiii. le laideron.
@nicht gut, il faut se mettre dans le contexte de l’histoire à chaque fois.
L’Ami6 était simple, économique, polyvalente et pas chère… et le choix était faible, et les Français plus patriotes.
Même l’histoire automobile depuis 2019 a radicalement changé… c’est déjà incomparable en 2026… et demain avec les Chinois ?
«Bilan juillet 2026 – marché auto FRANCE : Citroën en grande forme
-Citroën bondit de 17,3 % avec 9 545 ventes, atteignant 7,5 % de part de marché et talonnant Dacia à 0,3 point d’écart.
-Portée par le succès des nouvelles C3 et C3 Aircross dans le Top 10, la marque permet à Stellantis de dominer la concurrence.»
https://www.passionnement-citroen.com/post/bilan-juillet-2026-marche-auto-france-citroen-en-grande-forme
Ben voilà …La réalité.
Les ventes de la Clio 6 sont l’histoire du verre à moitié plein ou à moitié vide.
(cela me rappelle celles de la R4, d’ailleurs)
Le prix de base d’une 208 est plus élevé que celui d’une Clio 6.
Si la Clio 6 plaisait vraiment, la 208 serait actuellement invendable… et c’est loin d’être le cas !
L’auto est objectivement bonne, sûrement la meilleure même ! (pour ceux qui voudraient que je ne favorise que Stellantis)… mais son look est « spécial ».