Peugeot e-Expert et Citroën e-Jumpy : les e-fourgons en détails

On avait pu découvrir rapidement la nouvelle famille de fourgons électriques du groupe PSA en 2019. On en sait un peu plus sur ceux qui complètent l’offensive électrique du lion et des chevrons.

Esthétiquement, pas de surprise avec les Peugeot e-Expert et Citroën e-Jumpy. Ce sont les clones des modèles thermiques avec quelques détails extérieurs qui diffèrent. Sur le e-Expert, les lions sont « dichroïques » avec le « pack look ». En gros, le logo de la maison de Sochaux change de couleur en fonction de l’angle de la lumière. Mais, surtout, il y a une calandre spécifique et une trappe à l’avant gauche pour y brancher la prise Combo CCS2 ou Type 2.

A l’intérieur, on est encore à l’analogique (!), mais les compteurs sont évidemment adaptés à la fée électricité. L’écran de navigation est adapté lui aussi. Le GPS 3D Tom Tom Trafic affiche l’autonomie restante, ainsi que les stations de charge à proximité. Comme on est dans un fourgon électrique, plus de levier de vitesses mais un sélecteur simple P/R/N/D-B (park, reverse, neutral, drive-brake ou stationnement, marche arrière, point mort, marche avant) ainsi qu’un sélecteur de mode de conduite.

Ce sélecteur de mode permet de passer de « ECO » à « POWER » en passant par « NORMAL » pour, respectivement 60 kW et 190 Nm, 100 kW et 260 Nm ou 80 kW et 210 Nm. Il faudra choisir son mode en fonction de l’autonomie, mais aussi de la charge (power permettant de bouger les fourgons à forte charge embarquée). La marche avant a deux modes, D et B. Le D(rive) a une régénération électrique normale, proche d’un thermique, tandis que le B(rake) a une forte régénération au lâcher de l’accélérateur et ainsi une forte décélération.

Le volume de chargement préservé

Ces vans électriques du groupe PSA reposent sur la plateforme modulaire « multi-énergie » EMP2 (Efficient Modular Platform). Si la partie électrique est similaire aux véhicules électriques particuliers du groupe (e-208 et e-2008), le réducteur est adapté à cause de la masse embarquée qui peut être importante. Ce ne sont pas des bêtes de course bien sûr. Le 0 à 100 km/h (en mode power) est fait en un peu plus de 13 secondes. Le 1000 m départ arrêté est fait en pratiquement 36 secondes. La vitesse maximale est fixée électroniquement à 130 km/h.

On le savait déjà, mais on peut le redire, il y a deux offres d’autonomies sur le Citroën e-Jumpy et le Peugeot e-Expert, ou l’Opel Vivaro-e : 50 et 75 kWh. Attention, la version « compact » (XS chez Citroën) ne peut accueillir la batterie de 75 kWh. Il faut obligatoirement la version standard ou longue (M ou XL). Côté autonomie, en cycle WLTP, cela donne 230 km pour la version 50 kWh et jusqu’à 330 km en 75 kWh.

Quel type de recharge pour le Peugeot e-Expert et le Citroën e-Jumpy ?

Côté recharge, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles. De série, un chargeur monophasé de 7,4 kW et en option un chargeur triphasé de 11 kW.

• prise standard/domestique (10 A) : charge complète en 31h (batterie 50 kWh) ou

  47h (batterie 75 kWh),

• prise renforcée (16A) : charge complète en 15h (batterie 50 kWh) ou 23h (batterie 75 kWh),
• Wall Box 7,4 kW : charge complète en 7h30 (batterie 50 kWh) ou 11h20 (batterie 75kWh) avec le chargeur embarqué monophasé (7,4 kW),
• Wall Box 11 kW : permettant une charge complète en 5h (batterie 50 kWh) ou 7h30 (batterie 75kWh) avec le chargeur embarqué triphasé (11 kW),
• borne publique : la régulation thermique de la batterie sur le circuit caloporteur de l’habitacle permet d’utiliser des chargeurs 100 kW et d’atteindre 80 % de la charge en 30 min (batterie 50 kWh) ou 45 min (batterie 75 kWh).

Qui dit véhicule électrique dit un peu de connexion. Comme souvent on peut vérifier l’état de charge du véhicule à distance via son smartphone. On peut la lancer, la différer, l’arrêter et même programmer la température de l’habitacle. Cela permet d’arriver dans un intérieur à bonne température et éviter de puiser dans la batterie.

Qui dit utilitaire dit charges lourdes. Ici, la charge utile est jusqu’à 1 275 kg. C’est un peu moins que les 1 405 kg max de la version gazole. La masse de la batterie joue dessus. En revanche, le volume utile (jusqu’à 6,6 m3) est le même et les aménagements possibles aussi (3 places à l’avant, disponibles en différentes longueurs, rangement sous le siège du milieu, etc.). Les e-fourgons peuvent même tracter, jusqu’à 1000 kg.

Assemblés sur le site de PSA Hordain/Lieu-Saint-Amand (alias SEVEL Nord ou Société Européenne des VEhicules Légers du NORD)

Galerie de photographies

Caractéristiques techniques du Peugeot e-Expert ou du Citroën e-Jumpy