Face à l’armada de SUV qui grignote ses parts de marché, la berline est menacée d’extinction, en particulier sur le segment D. Une voie semble néanmoins être choisie par plusieurs constructeurs : l’affirmation de son côté plus dynamique et du plaisir de conduite. Même les berlines japonaises outre-Atlantique comme la Honda Accord ou la Toyota Camry, naguère exemple parfait de classicisme et de fadeur l’ont compris pour leur dernière génération. Et en Europe nous avons l’exemple de l’Opel Insignia, ou des Audi A5 Sportback / BMW Série 4 GranCoupé venues en renfort des berlines classiques.
La 508 emboite donc le pas, avec une nouvelle génération plus basse (à peine 1m40), dotée de portes sans cadre, mais aussi, révolution, d’un hayon. Une première dans ce segment pour Peugeot (hors breaks). S’inspirant du concept Exalt, sérieusement assagi, la nouvelle 508 s’offre une face avant aux optiques « froncées » mettant en avant la calandre. Il y a surtout les feux de jour qui forment de grandes dents, continuant donc la métaphore avec le lion symbolique de la marque. Ou plutôt ici le tigre à dents de sabre…Le nom du modèle à l’avant est un clin d’œil au passé, et l’on en verra un autre dans les 3 barres de la calandre des versions classiques (hors GT / GT Line). Concernant le capot, Peugeot à renoncé à la tendance actuelle des capots « clamshell » en reprenant un capot « à plat », autre évocation de la 504…
Le profil, allégé par les portes sans cadre, se tend vers l’arrière où se multiplient les lignes de plis de carrosserie. La face arrière se fait plus sobre que l’avant, avec un bandeau continu et droit pour les feux, avec une zone centrale noire et la signature lumineuse désormais constituée de trois groupes de quatre griffures.
La planche de bord passe bien entendu au concept du i-cockpit avec son instrumentation (écran 12,3 pouces) en position haute et son petit volant aplati. Il s’en dégage une planche assez haute. Hauteur soigneusement habillée et en partie masquée par le travail sur les matériaux, le volume et l’inclinaison du bandeau décoratif, surligné d’éclairage d’ambiance. Ambiance paramétrable avec les modes de conduite avec la commande centrale i-cockpit Amplify, qui intervient sur les paramètres de conduite, mais aussi sur les sens (éclairage d’ambiance, ambiance sonore, sièges massants). Quant à la qualité perçue, à en juger par les photos, et le niveau des 3008 / 5008, elle devrait se situer à un très bon niveau. L’écran central aura une diagonale de 10 pouces, et le système audio haut de gamme est signé Focal.
La 508 a conservé des dimensions extérieures très raisonnables, au contraire par exemple d’une Insignia, avec seulement 4m75 de long. Elle sera ainsi l’une des plus courtes du segment chez les généralistes… Sa largeur sera de 1m85 et son empattement de 2793 mm. L’habitabilité arrière ne devrait pas être son point fort, ce qui sera à confirmer car la plateforme EMP2 devrait aider. Le coffre de 487 litres est dans la norme, mais il sera accessible donc via un hayon, et donc plus pratique.
Plaisir de conduite… assistée
Comme toutes les voitures actuelles, la 508 ne peut se passer des aides à la conduite, exigées par l’EuroNCAP, et bientôt la réglementation. Elle est donc tout à fait à la page avec son régulateur de vitesse adaptatif (Stop&Go en version automatique) combiné à l’assistant au maintien de fil (soit donc une conduite autonome de niveau 2), son freinage d’urgence avec détection de risque de collision jusqu’à 140 km/h, avec détection de piétons, de cyclistes et opérationnel de nuit. La nuit justement où la 508 aidera son conducteur (comme la DS7) avec un système de vision de nuit avec affichage dans l’écran face à lui, avec une portée de 200 à 250 m de la caméra infrarouge et une mise en valeur des éléments détectés (piétons, animaux…). Continuons la liste avec la surveillance d’ange mort active, la surveillance de l’attention du conducteur (via l’analyse de ses trajectoires par rapport aux lignes de circulation) ou encore la reconnaissances panneaux de signalisation : vitesse, mais aussi sens interdit, stop… Et question parking, la 508 aligne une vision à 360° et un stationnement 100% automatique (direction, frein, accélérateur, transmission) pour les versions avec boîte automatique. Seul point sur lequel la 508 semble quelque peu marquer le pas, celui de l’éclairage. Des phares à LED, mais avec une « simple » commutation automatique codes / phares et sans fonction adaptatives.
Plateforme EMP2 encore améliorée
Au niveau du châssis, on retrouve ici la plateforme EMP2 dans une définition plus haut de gamme, avec berceau avant filtré, train arrière multibras et amortissement piloté.
Sur le sujet des motorisations, la 508 fait honneur à la boîte automatique, avec une seulle offre manuelle. Le lancement se fera avec une large gamme diesel :
- 1.5 BlueHDI 130 ch boîte manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports EAT8
- 2.0 BlueHDI 160 ch boîte automatique EAT8
- 2.0 BlueHDI 180 ch boîte automatique EAT8
L’offre essence ne débute pour l’heure qu’avec les motorisations « de pointe » :
- 1.6 Puretech 180 ch boîte automatique EAT8
- 1.6 Puretech 225 ch boîte automatique EAT8
Une version essence de 150 ch serait donc la bienvenue dans la gamme. Quant à l’hybridation (rechargeable), elle est bien entendu prévue, pour l’automne 2019.
Voir le détail des performances et consommations dans le PDF ci-dessous.
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Cette nouvelle 508 sera produite à Mulhouse, et sa commercialisation effective est prévue pour septembre.
