Pas à Genève 2014 : BMW X4

Comme à son habitude, BMW profite de la fin des journées presse du salon de Genève pour dévoiler son nouveau modèle. Voici donc la version de production du BMW X4.

Presque un an après le concept présenté à Shanghai en avril dernier, BMW lève donc le voile sur la version de série du X4. Une appellation qui traduit l’arrivée dans la gamme d’un nouveau crossover traité à la façon d’un coupé (un Sports Activity Vehicle en langage maison) au niveau de gamme des famille 3 et 4. En clair, l’application au X3 de la recette du X6. Il fera ses débuts publics au salon de New-York et sera produit en Caroline du Sud aux côtés des X3, X5 et X6.

Les lignes en avaient donc été dévoilées l’année dernière sous forme de concept, et sans grande surprise la version de production reste très proche. Un avant qui adopte un air de famille avec le X3 tout juste restylé, et un profil dynamisé. A la fois par le pavillon fuyant évoquant un univers de coupé, mais aussi un traitement dynamisé des flancs, avec un coup de gouge traité en deux parties, moins longiligne. En termes dimensionnel, le X4 reste raisonnable avec seulement 4m67 de long (+14 mm par rapport au X3), mais sa largeur de 1m88 est renforcée par une hauteur de 1m62 seulement (-36mm).

L’habitacle s’apparente également à la famille X3 par le style de son mobilier, mais avec une implantation abaissée des sièges et une banquette arrière au dessin accentué des deux places latérales. La banquette est fractionnée en trois parties inégales 40/20/40. L’accès au coffre (500 litres) se fera en série par un hayon motorisé, avec en option la fonction d’ouverture à commande par mouvement sous le bouclier.

Une gamme de motorisations composée de trois versions essence et trois diesel. Dont trois moteurs 6 cylindres. En essence, xDrive20i et xDrive28i en 4 cylindres, xDrive35i en 6 cylindres. En diesel le xDrive20d à 4 cylindres est la version la mieux positionnée en CO2, à partir de 131 g/km. Elle est aussi la seule version proposée avec une boîte manuelle, le reste de la gamme étant uniquement en boîte automatique 8 rapports. Si le X3 ouvre à présent sa gamme à une version 3 roues motrices, ce n’est pas encore le cas du X4 qui impose donc la transmission intégrale xDrive, dotée en série de la fonction de contrôle du couple entre les roues arrière.

On retrouve logiquement sur le X4 l’ensemble des fonctions proposées sur le reste de la gamme : Mode ECO Pro avec Assistant d’anticipation, affichage tête haute, assistant de feux de route, détection de risque de collision et des piétons, assistance au maintien de file, stationnement semi-automatique, vision 360°, services connectés ConnectedDrive…

Source : BMW