Pour son lancement, la petite Citroën électrique sera disponible en deux finitions : You et Max comme on l’indiquait le jour de la présentation de la bestiole. La finition « You » est minimaliste, avec le téléphone qui sert d’écran central. Le prix serré est à ce « coût » là et après tout, on a souvent des smartphones plus intéressants que les écrans pour les applications de base (GPS, audio, etc.). C’est cette finition qui débute donc à 23 300 € hors bonus étatique (et 99 €/mois en location).
Si la « You » vise un prix psychologique bonifié sous les 18 500 €, La variante Max fait payer ses équipements supplémentaires. D’aucuns n’hésiteront pas à mettre les 27 800 € (hors bonus) pour avoir un écran central, la radio, une banquette en deux parties (d’un seul tenant pour la version You). Pour autant en « You », on aura l’air conditionné (dit clim manuelle ou boîte à froid), mais aussi les fameuses suspensions à double butée hydraulique de Citroën. Evidemment, la ë-C3, même premier prix, aura toutes les ADAS (aides à la conduite) imposées par la législation.
Dépouillée ou équipée votre Citroën ë-C3 ?
La Max ajoute la climatisation automatique, la caméra de recul, ou les fauteuils Advanced Comfort. Techniquement, les deux déclinaisons sont des jumelles. Le moteur fait 113 chevaux dans les deux cas, et la batterie LiFePO4 (lithium fer phosphate) fait 42 kWh de capacité utile. 320 km WLTP (estimé par Citroën) c’est largement suffisant au quotidien et même plus.
Cette Citroën ë-C3 connaîtra une version avec une plus petite batterie (environ 200 km d’autonomie) qui sera sous les 20 000 € hors bonus. D’ailleurs pour le bonus, on saura dans 15 jours si elle l’aura bien ce nouveau bonus de 5000 €. Pour rappel, la France met en place un « score environnemental » qui doit permettre d’éliminer de l’octroi du bonus les véhicules « trop made in hors Europe ». Mais il y aura des surprises à n’en pas douter.
Avec cette ë-C3, Citroën frappe un grand coup face à la Dacia Spring. Renault a joué sur le made in China et sur une voiture la City K-ZE) faite au départ pour la Chine. Citroën semble certains de décrocher le nouveau bonus, avec une voiture assemblée en Europe (à partir d’éléments qui viennent de Chine pour certains) et qui fait moins « jouet » que le Spring. Le best-seller de 2024 cette nouvelle ë-C3 ?
Quand on compare la liste des équipements, on voit tout de même que la version You est très dépouillée. Mais, on se passe assez bien de tout cela non ? En tout cas, dans un véhicule abordable, oui.
| Equipements de série de la finition You | Equipements de série de la finition Max |
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Bon… Ben cela se présente pas trop mal…
A faire penser que la Spring, Made in China à 100 %, est presque trop chère !?
… Ce n’est pas LA voiture idéale sur tous les plans… Mais c’est un sacré progrès.
Qui s’intensifiera pour plusieurs raisons avec la petite version de 200 km et enfin des batteries in par la suite.
23.000€ la citadine basique avec en prime un impôt redistribué de 5.000€ pour que ça passe mieux, c’est en effet un vrai progrès !
12 300€:me dit L’Argus pour une Fiat Panda neuve. Sans prendre de l’argent à son voisin.
Mwouais, beau progrès pour des classes toujours plus aisées qui choisiront par défaut des voitures essentielles.
Eviv Bulgroz !
Pas de radio ? Ça me rappelle la BX de 1984 de mes vieux achetée d’occase et gardée jusqu’en 2003, c’était long. J’avais râlé quand j étais gosse et le vendeur m’avait donné une vieille radio de CX qu’on n’a jamais pu installer
Pas de radio… Non plus, dans les TC…
Pourtant, c’est soit disant jalousé par des millions de Français !
Dacia Spring killer. Bravo Citroën !
je vous vois tous discuter le prix et c’est normal pour un petite citadine.
23000 € c’est vraiment très cher, mais attendons les prestations. on peut penser que cette C3 est mieux construite qu’une Panda.
la période de transition du thermique vers une autre source d’énergie est obligatoire, elle coute cher car il faut que l’industrie migre du thermique au VE; on n’oublie pas 120 ans d’histoire comme ça. en cette période de COP, de sécheresse à l’est de Pyrénées, d’inondations dans le nord (pour notre climat métropolitain, mais partout il y a de gros soucis avec le déreglement), soufrez que la réduction des émissions de CO2 (et des autres GES) est une cause nécessaire et très urgente. le faire par le biais d’une citadine n’est pas forcément de première urgence, et il serait surement bien plus logique de s’attaquer aux véhicules surélevés de plus de 2 tonnes qui transportent 100kg d’humain pour ce qui est de la mobilité, mais aussi de proposer des VAE à prix très bas pour les petits revenus plutôt qu’une prime de 5000 balles pour ceux qui sont capables d’injecter 47000 € dans le commerce.
les chantiers de la décarbonation sont nombreux, et aujourd’hui ceux qui sont les plus efficaces dans ce domaine sont malheureusement les petits revenus qui n’ont plus assez d’argent pour faire le plein et chauffer la maison. les riches peuvent se payer sans aide un VE car pour moi cette aide ne fait que maintenir artificiellement haut le prix des VE
Alors oui et non. Le surcoût estimé d’une batterie LiFePO4 achat fabriquant est de 130 € le kWh environ. Mettons 150 €.
Cette 44 kWh (42 utiles) c’est donc en gros 6000 €, sans doute moins avec un partenariat sur le volume avec un fabriquant de cellules chinois.
C’est effacé par le bonus, et c’est la raison d’être de ce bonus.
Reste une voiture à 18 300 € dépouillée. En soit qu’elle le soit n’est pas gênant. On se passe des vitres arrières électriques ou d’une clim automatique.
Mais, une Dacia Sandero SCe 65, c’est 11 990 €….pas 18 300 €.
On assiste là au même phénomène qu’il y a sur les smartphones.
L’objet en lui-même coûte 100 balles max. L’OS par dessus une poignées d’euros en plus. Et on le revend 1500 €.
Pourquoi ? Car il y a une mode, une force invisible qui ordonne d’en prendre un, ou comme avec le VE, une mercatique qui vend très bien la sauce.
Cela n’enlève en rien les qualités de cette voiture, ni le service rendu. Mais, il y a de fortes chances que les gens la prennent en location.
Pour sa location, Citroën promet 99 €/mois SANS APPORT.
Comment ? 1er loyer de 9500 €, mais on déduit les 5000 € de bonus (ils anticipent le 15 décembre), on ajoute 2000 € d’aide Citroën + 2500 € de prime à la casse pour mise au rebus d’un Diesel d’avant 2011 ou d’une essence d’avant 2006.
99 €/mois c’est pile ce que promettait le candidat Président en 2022.
36 mois de location, 30 000 km inclus. Mais 7500 € d’aides de l’état…d’impôts…
3 465 € de « perte financière » sur 35 mois. Versus un achat à 18 300 € et une revente hypothétique à 14 835 € ? Faites vos calculs…selon moi ils sont vite faits : location. Si on veut un VE avec 300 km WLTP évidemment.
Attention à la décote énorme de certains vh ve genre e-208…..
Voir sur le net…..
Vu les prestations, c’est horriblement cher !!!!!
Et pas que cette e-C3…………..
Bref, il est urgent d’attendre (mieux)
pourtant ce sera une des voitures les moins chères , et en plus électrique! cout de l’énergie rikiki et budget maintenance minimaliste
« budget maintenance minimaliste »
Quelle confiance
hors panne y a pas de débat. Après c’est une stellantis…
ce sera une des voitures les moins chères , et en plus électrique! cout de l’énergie rikiki et budget maintenance minimaliste. Un grand bravo
Il y a quelques années, l’ingénieur s’achetait une S2000, une Boxster ou une Z4. Puis une RCZ ou une Mégane RS, désormais c’est une e-C3.
Le progrès disais tu ?
Nivellement par le bas ?
La vidange sur le VE est en effet une petite perle.
Néanmoins, au delà des abus, les chiffres du CT Allemand cette année font peur :
15% des Tesla Model 3 âgés de 3 ans ont été recalés. A priori sur des éléments qui auraient en temps normal été détectés par une révision (amortisseur qui fuit, plaquettes corrodées, …)
Bref, un VE ce n’est pas juste une pile et un moteur.
Je m’en vais du coup faire le swap avant/arrière annuel des pneus de ma TM3 et regarder à l’occasion plaquettes et amortos :p
La Citroen e-c4 est la nouvelle Nissan Leaf, véhicule boudé pour de mauvaises raisons, il est donc bradé mais hyper confortable . Essayez donc plutot de vous diriger vers cela plutot que cette charrette hindoue de mauvaise augure.