Dans les détails esthétiques modifiés sur ces nouvelles MINI 3 portes, 5 portes et cabriolet, on peut noter les feux à LED qui passent à un intérieur noir (High-Gloss Black). Ils disposent également d’une nouvelle fonctionnalité de « lumière de mauvais temps » qui remplace les feux de brouillard avant qui se trouvaient dans le bas du bouclier.
Justement, ce dernier est ce qui se voit le plus à l’avant avec un nouveau dessin plus épuré sur les côté (il n’y a plus les feux de brouillard, mais des entrées d’air des « air curtains » aérodynamiques). En revanche, il a une partie centrale marquée par la calandre qui grandit. Désormais, elle intègre les entrées d’air basse de la grille et va jusqu’en bas du bouclier. Pour alléger un peu visuellement cette grande calandre, une partie de l’intérieur est ton carrosserie (noir auparavant).
A l’arrière, c’est le bouclier qui est retouché avec un nouveau feu anti-brouillard central bas, un insert ton carrosserie pour là aussi alléger le visuel. Enfin, de nouvelles jantes 17 et 18 pouces sont disponibles. Les feux arrière « Union Jack » sont de série.
A l’intérieur, les instruments sont affichés via un écran 5 pouces. L’écran central de 8,8 pouces est aussi redessiné. A noter que les deux sont en « black panel » (fond noir). La partie centrale qui accueille les aérateurs est plus large. Les aérateurs sont redessinés. Enfin des lumières d’ambiance avec 12 couleurs différentes sont disséminées un peu partout dans l’habitacle.
La MINI gagne quelques équipements comme l’avertisseur de sortie de voie, ou le ACC Stop&Go (régulateur adaptatif avec fonctionnalité stop&go). Le volant cuir Sports est désormais de série, et il peut même être chauffant en option. Surtout, elle n’est plus disponible en Diesel. Désormais, c’est électrique ou essence.
Prix en France des nouvelles MINI 3 Portes, 5 portes et Cabriolet
MINI Hatch 3 portes
Essence
- MINI One Hatch 3 portes 75 ch à partir de 20.900 €
- MINI One Hatch 3 portes 102 ch à partir de 22.200 €
- MINI Cooper Hatch 3 portes 136 ch à partir de 23.900 €
- MINI Cooper S Hatch 3 portes 178 ch à partir de 28.500 €
- MINI John Cooper Works Hatch 3 portes 231 ch à partir de 34.800 €
Électrique
- MINI Cooper SE 184 ch à partir de 33.900 €
MINI Hatch 5 portes
- MINI One Hatch 5 portes 75 ch à partir de 21.800 €
- MINI One Hatch 5 portes 102 ch à partir de 23.100 €
- MINI Cooper Hatch 5 portes 136 ch à partir de 24.800 €
- MINI Cooper S Hatch 5 portes 178 ch à partir de 29.400 €
MINI Cabrio
- MINI One Cabrio 102 ch à partir de 26.600 €
- MINI Cooper Cabrio 136 ch à partir de 28.300 €
- MINI Cooper S Cabrio 178 ch à partir de 32.900 €
- MINI John Cooper Works Cabrio 231 ch à partir de 39.200 €
Illustration : MINI
63 commentaires
On dirait un Lord anglais avec une moustache tombante en fer à cheval…. mdr
Moustache en fer-à-cheval Freddie Mercury
https://www.metalzone.fr/wp-content/uploads/2020/05/freddie-mercury-768×468.jpg.webp
Sympa le coffre de la version cabrio !
C’était peut-être plus simple de souder le volet et de prévenir qu’il n’y en avait pas ?
La Mini originelle était identique 😉
Cela permet de glisser un baise-en-ville.
J’ai peur de faire une recherche google sur ce qu’est un baise-en-ville…
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OH ! désolé 😯
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Enfin, le message est à peine plus long que la calandre 😉
@SGL : il est pas mini ton message dis donc
Imagine sur un F150… 😳
Ah ouais carrément le base64 lol
@Thibaut Emme, vous ne pouvez pas l’effacer rapidement ?
L’anti-spam arrête les gros-mots, mais pas cela ?
BRAVO SGL : là où je surpris, c’est que darkagos n’a pas réussi à en faire un commentaire sur PSA, pardon Stellantis.
Normalement il aurait du y voir l’économie radine sur les systèmes multimédias, qui provoquent des bugs de copier coller sur toutes les souris dotées d’un pure tech !
et que youndaille et quia doivent bien rire avec leur stylo laser high tech !
Comment pourrir les commentaires…
@SGL : je relisais rapidement ton commentaire ce matin (un peu long et prévois des coupures en paragraphes, c’est plus digeste.
Après 4uj6P, il me semble pas comprendre ton propos. Peux-tu plus longuement expliciter ?
Il y avait les BMW avec leur énorme calandre et maintenant les mini, un progrès vers le gros.
Sans oublier les grilles de calandre « coupe-frites » des Peugeot des années 2010.
Oui le 3008 phase 1
Chez BM, il y a un psychopathe de la calandre qui sévit dans les bureaux de design. ARRÊTEZ-LE !!!
A la différence du vin, Plus le temps avance, plus le design Mini se deteriore… pauvre Austin….
J’ai l’impression qu’elle est plus anglaise mais dans le sens Allegro ou Ford Anglia.
Bref, pas vraiment à mon goût en photos et je doute en vrai, beaucoup. Plus masculine mais c’est peut être aussi une erreur de casting.
J’aime beaucoup la version 75 CV, c’est suffisant sans doute mais ça doit être un veau car ce n’est pas une ballerine.
Les designeurs automobiles disposent-ils d’un public test, à la manière des productions cinématographiques qui effectuent des projections tests ?
En sachant que pour le cinéma, la fin d’un film peut être modifiée en fonction des réactions du public test.
Je pose la question parce que c’est souvent qu’on a droit à des bagnoles au design plus ou moins raté et dont les précédentes versions étaient bien plus réussies.
Pas pour les facelifts en general, mais pour le design de base d’ un nouveau vehicule 2-3 ans avant le lancement oui, il y a des etudes cliniques dans plusieurs pays et regions.
Ok merci Greg 🙂
Pour Renault et Fiat, je me demande dans quelles cliniques ils avaient fait ces études avant de lancer leur Avantime et Multipla…..
La part aléatoire des tests; des fois cela ressort très bien mais de la à se transformer en achat la route est longue
Oui ben Citroën a bien été content de pomper le part brise en trois parties et l’agencement de la planche de bord pour son C4 Picasso deuxième du nom. Comme quoi l’Avantime avait de l’idée.
Je l’ai vue en vrai. Bof on va s’y faire très rapidement.
Reste la qualité de fabrication impressionnante (merci BMW) et l’utilisation au quotidien très sympa.
Extrait de l’article du Top fiabilité de L’Automobile Magazine du Février 2020 :
„Au fil des générations, la qualité des matériaux utilisés à bord de la Mini s’est largement améliorée. Une obligation lorsque l’on affiche des tarifs aussi élevés.
Des efforts restent toutefois à fournir en ce qui concerne l’assemblage, car, au fil des ans, des bruits de mobilier apparaissent.
Notre avis
Alors que les deuxièmes et, surtout , première génération de mini by BMW n’avait pas été épargnées par les problèmes graves, la troisième affiche une grande maturité mécanique et électronique.
Reste à solutionner quelques soucis liés à la mise au point pour tutoyer les sommets.“
Ben tu vois SGL. Moi j’en ai une de Mini, une Cooper SD. Il suffit de soulever le lourd capot pour comprendre que c’est du costaud.
Elle a 5 ans rien n’a bougé, comme neuve.
Le premium c’est ça.
Un capot lourd n’est pas toujours un gage de qualité. 😉
Des capots compatibles Chinois existent pour des Peugeot 206, plus lourd, plus rigide et ont la capacité de pénétrer dans l’habitacle, lors des chocs frontaux, et de décapiter la tête aux occupants qui voulait faire des économies.
Les zones de déformations devant la cellule de survie sont une science pas si évidente à juger sur le poids ou la rigidité lors du lever de capot de prime abord.
Non, mais bien sûr qu’une Mini est une auto de « qualité » globalement, c’est un minimum vu les tarifs !
Mais une Clio V n’aura pas à rougir au même prix.
@SGL : non mais tu rêves une clio aussi bien construite qu’une mini
panama
ce n’est pas le capot qui est lourd
c’est le vérin hydraulique qui est usé, et est à changer….
Ou l’homme qui le manipule ?
@wizz : tu dois confondre avec ta sandero mon lapin
panama
oh là
une Sandero, c’est trop moderne
on a toujours notre Clio 2, et son increvable 1.2 8v 60ch…
Non tu as une Aygo.
@Miké : nous avons 3 voitures dont une Aygo, je confirme
Moi, j’aime bien, surtout le cabriolet jaune.
« pourquoi cette grande bouche ? »
Pour aller avec les gros naseaux de la maison mère.
Vous avez répondu sur ce message…si je l’enlève, vos réponses se trouveront dans le vide 😉
Je suis d’ailleurs étonné que l’anti-spam a pas bloqué sur ça mais bon 🙂
Ça ne serait pas grave @Thibaut, je suis confus du dérangement.
@SGL : je trouvais ta réponse cohérente, j’ai mis +1
🙂
Vu de loin, on dirait un message de @Wizz sur l’hydrogène ! 😉
de très loin, mais très très très loin
Si si quand tu argumentes… le temps de la mise au point de l’œil 🙄 😉
Beurck……….
Pourquoi faire beau puisque Moche rime avec Mini.
Ca commence donc à plus de 20k€ pour 3 portes et 75 ch ^^
Cela dépend de la couleur ou de l’angle de prise de vue, mais des fois j’aime, des fois j’aime pas : à voir en vrai.
Ce qu’il y a de bien avec le néo-retro que l’on ne fait pas trop évoluer, c’est que la première réédition de la Mini par BMW est toujours dans le coup .
Je me suis fait la même réflexion. Pour à peine plus cher que la version 102 ch, tu as une Ford Fiesta ST de 200 bourrins !
Ils font payer cher la qualité perçue, ça serait bien qu’ils bossent sur la fiabilité aussi, parce que ça vieillit pas bien, comme beaucoup d’allemandes actuelles, d’ailleurs.
Les restylages sont décidés en interne. Là, clairement, on voit qu’ils en on bavé pour redonner du souffle à un design dont ils ont fait le tour. Alors ils rajoutent des formes qui ne servent à rien et après, au marketing de se démerder.
Tout dépend visiblement de la clinique dans laquelle les tests ont été réalisés.
Les indices de marques aux poignets et de gentils garçons à l’œil lubrique un plus attachés qu’attachants auraient dû leur mettre la puce anglaise à l’oreille.
Une Mini de la taille d’une 308… tout un programme…
La ligne teckel de la 5 portes est disgracieuse.
Les portes arrière donnent l’impression d’avoir été rajouté à l’arrache.
@sgl : à priori en faisant un calque rapide, il me semble que l’architecture interne de la porte est commune entre 3 et 5 seuls les panneaux extérieures (et la doublure bien évidement) sont modifiés légèrement. Le cadre et l’armature sont globalement les mêmes. Comment faire des éconocrocs ni vu ni connu, Tavares a encore frappé…
(pour les maniaques du -1 c’est de l’humour, un truc qui inversement au covid a tendance à disparaitre….).
pourquoi donc les portes arrières donneraient l’impression d’avoir été rajoutées à l’arrache???
Une 208 caricaturée à l’envie avec des poignées au milieu des portières constitue un profil plus harmonieux chez vous? Il faut être cohérent si vous aimez le fantasque français, le fantasque British doit aussi être accepté.
Non, il y a peu de pièces communes sur les portes AV entre 3 et 5 portes, les dimensions et les structures sont différentes, sauf ce qui concerne l’ergonomie et certaines pièces internes (poignées inter, exter, moteur de lève-vitre, fermeture et verrouillage, etc…).
En vrai elle a tout d’un pâle copie chinoise de la mini! Mais bon on s’y fera !
chez toi, ce n’est pas l’oeil qui a besoin d’une mise au point…
Elle ets franchement pouri avec cette face avant sérieux sale geulle pour cette voiture remettez la comme avant bien plus de geulle que cette version