C’est en tout cas le message que veut faire passer Daimler à propos de la nouvelle mouture de sa puce des villes. Comme depuis le lancement de la première version, beaucoup se demandent comment on ressort d’un accident au volant d’une Smart. Voilà un premier élément de réponse.
Bien sur, ce crash-test n’a pas de valeur autre que celle qu’on veut bien lui accorder car il ne suit pas les caractéristiques de l’EuroNCAP. Ici la nouvelle Smart ForTwo est lancée à 50 km/h contre une Mercedes Classe-S avec un recouvrement de 50%. Difficile de comparer, sauf si on se lance dans quelques petits calculs.
Quasi-équivalent à un crash à 62 km/h contre une barrière
La Smart ForTwo fait 1 124 kg, la Classe-S 2 308 kg. Lorsque les deux sont lancées à 50 km/h, l’énergie de la Classe S est deux fois plus élevée que celle de la Smart (problème bien connu de « compatibilité »). Lors de l’impact, chacune des voitures reçoit grosso-modo la moitié de l’énergie totale soit 1,5 fois l’énergie cinétique de la Smart. Si on reprend la masse de la Smart, c’est comme si elle allait 22,4% plus vite que 50 km/h soit un peu plus de 61 km/h. Ce crash est donc grosso-modo comparable à celui de l’EuroNCAP (64 km/h contre un obstacle fixe mais avec 40% de recouvrement seulement) mais un peu moins sévère tout de même.
Merci Tridion !
Daimler se félicite de sa cellule Tridion qui permet à l’habitacle de résister. Les airbags et autres systèmes de sécurité se chargeant de protéger au mieux les passagers qui selon les résultats du test s’en sortent « indemnes ». On peut également y ajouter l’absence de moteur à l’avant. Il faudra désormais attendre le verdict de l’EuroNCAP qui pourrait de son coté faire apparaître un souci en terme de choc piéton. Malgré un capot bien plus bombé que dans les générations précédentes, il sera dur à la ForTwo d’atteindre les 61% en choc piéton synonyme d’étoile. Place aux images !
Source : Daimler, illustration : capture d’écran
