Actuellement, le nouveau Scenic/Grand Scenic est disponible avec le TCe en version 115 chevaux ou 130 chevaux (avec possibilité d’une boîte EDC sur ce dernier). Désormais, il y aura le 115 chevaux, un nouveau 140 ch et une version 160 ch.
La cylindrée passe à 1,3 litre mais le moteur reste un 4 cylindres turbo à injection directe. Ce nouveau berlingot est le fruit de la collaboration entre l’Alliance et Daimler.
Des technologies de pointe
Concrètement, ce nouveau TCe 115/140/160 dispose des dernières innovations moteur. Par exemple le « Bore Spray Coating » (surfaçage métallique des cylindres par pulvérisation) pour moins de friction et plus de conductivité thermique. Cette technologie a été mise en oeuvre la première fois au sein de l’Alliance pour la Nissan GT-R. Bon, d’ici à dire qu’il y a du Godzilla dans ce TCe, il y a un gouffre que nous ne franchirons évidemment pas.
La pression de l’injection passe à 250 bars. En outre, le mélange air/essence est optimisé grâce au « Dual Variable Timing Camshaft ». En gros, les soupapes d’admission et d’échappement sont pilotées pour faire varier le moment d’ouverture/fermeture en fonction du régime moteur et des sollicitations de ce dernier.
Plus de couple, plus longtemps
Tout cela permet d’étendre la plage de couple maximum qui gagne par exemple 35 Nm pour le TCe 140 comparé à l’actuel TCe 130. Le couple de 240 Nm est désormais disponible à partir de 1 500 tours/minute (2 000 auparavant) et jusqu’à 3 500 tours/min. Le TCe 160 dispose de son côté de 260 Nm de couple en boîte manuelle et 270 Nm en boîte double embrayage EDC.
A noter que le TCe 115 est le seul moteur essence disponible en entrée de gamme (à partir de 24 700 euros). Le TCe 140 devrait donner un petit supplément d’âme au Scenic essence. En effet, ce dernier pouvait donner quelques signes d’essoufflement en fonction de la charge de la voiture. Le TCe 140 en boîte manuelle est à partir de 28 000 euros.
Le TCe 160 (disponible uniquement à partir de la version Intens, à partir de 31 600 euros) devient une alternative au dCi 110. Mais, aussi au dCi 160 qui pèse 100 kg de plus et coûte 2 900 euros de plus. A noter que contrairement au dCi 160, le TCe 160 est disponible en boîte manuelle 6 rapports. Cela ajoute 1600 euros de plus à l’écart de prix. En TCe 160 EDC7, le Scenic ne met que 9,1 secondes pour faire le 0 à 100 km/h.
Consommation théorique en baisse
Niveau consommation et émissions de CO2, on y gagne aussi. Le TCe 140 affiche par exemple un 5,4 l/100 km en mixte, 6,8 l/100 km en ville et 4,6 l/100 km sur route (émissions de CO2 à 122 g/km). C’est à comparer avec les 5,8 l/100 km, 7,2 l/100 km et 5,0 l/100 km du TCe 130 (129 g/km de CO2). A 122 g/km, il devrait en coûter 60 euros de malus (253 euros avec « l’ancien » TCe).
Ces moteurs devraient se répandre dans toute la gamme Renault au fur et à mesure. Le moteur est fabriqué en Espagne dans l’usine de Valladolid. Il est ensuite accouplé avec la caisse du Scenic à Douai en France. Ces versions (1500 euros plus cher) sont déjà disponibles à la commande. Les premières livraisons devraient intervenir après la trêve des confiseurs.
Ce nouveau moteur essence TCe se retrouvera sous le capot de la nouvelle Mercedes Classe A.
Source et illustration : Renault
