En l’espace d’un an, Mercedes aura renouvelé l’essentiel de sa gamme de motorisations. Ainsi, après le 4 cylindres 2.0 diesel OM654 apparu à bord de la Classe-E vont débarquer :
- 4 cylindres en ligne 2.0 essence M264
- 6 cylindres en ligne 3.0 essence M256
- 6 cylindres en ligne 2.9 diesel OM656
Des moteurs qui vont également intégrer diverses nouveautés techniques, dont un réseau électrique 48V, un alterno-démarreur, un compresseur électrique, la désactivation des cylindres, un filtre à particules pour les moteurs essence, le système Camtronic…
Le 6 cylindres en ligne fait son grand retour
Abandonnée par Daimler depuis plusieurs années, l’architecture 6 cylindres en ligne fait son grand retour, grâce à la conception modulaire de la nouvelle gamme. En essence et en diesel.
Le nouveau 6 cylindres en ligne essence, M256 se caractérise par sa conception prévue à la base pour l’électrification. Le moteur se dispense ainsi de courroie accessoire, et un réseau électrique 48V alimente l’ensemble des composants périphériques du moteur, pompe à eau, compresseur de climatisation… Ainsi qu’un alterno-démarreur (ISG – Integrated Starter Generator) et un compresseur électrique. L’ISG apport un supplément de puissance et de couple (15 kW / 220 Nm), pour le décollage, mais aussi pour couper plus tôt et plus souvent le moteur. Quant au compresseur électrique, il entre en action dès les plus bas régimes et en seulement 300 millisecondes. Question puissance, Mercedes aligne ce nouveau 6 cylindres sur l’ancien V8, avec potentiellement jusqu’à plus de 300 kW / 408 ch et plus de 500 Nm.
En diesel également, Mercedes en revient donc aux 6 en ligne, avec le OM656. Un moteur diesel à bloc aluminium, pistons en acier et habillage de la paroi des cylindres avec la technologie Nanoslide, afin de réduire les frictions. Pour lui, on annonce 230 kW / 313 ch , et plus de 650 Nm. La cylindrée unitaire de 488 cm3 amène à un moteur de 2,9 litres (2927 cm3).
4 cylindres au top
Les technologies du 6 cylindres se retrouvent dans le nouveau 4 cylindres M264. Ce qui vaut pour le réseau électrique en 48V et l’ISG. Le moteur doté de deux turbos TwinScroll (pas de compresseur électrique ici) dépasse les 100 kW au litre de puissance unitaire. Un moteur pour lequel Mercedes ne communique pas encore de données de puissance et de couple. Mercedes confirme en revanche pour le M264, comme pour le M256 et le M176, un filtre à particules.
V8 Biturbo M176 étendu
Le V8 Biturbo M176, cousin des M177 et M178 AMG, est apparu initialement à bord du G500. Il débarquera donc également dans la Classe-S. Avec ses 4 litres de cylindrée, il confirme la disparition annoncée du V8 5.5 M157. La nouvelle Classe-S V8 (S500 ou S550 ?) annoncera ainsi 350 kW / 476 ch pour 700 Nm de couple. Et se caractérise par sa capacité à fonctionner sur seulement 4 cylindres.
Source : Mercedes-Benz
