La Fairlady Z de SuperGT est très populaire au Japon, et la branche sportive du constructeur a décidé d’en tirer parti: le responsable de l’aérodynamique de la voiture de course a fouillé dans ses données pour créér une carrosserie qui en dérive pour la voiture de série. Le résultat, une lame avant, un aileron et surtout un extracteur géant à l’arrière, qui d’après le responsable de Nismo que j’ai interrogé n’est pas seulement là pour impressionner les âmes sensibles mais a un réel effet sur la tenue de route de la voiture. Les autres modifications concernent la suspension revue, en particulier les amortisseurs fournis par Yamaha qui fait là une infidélité à son partenaire préféré Toyota, les pneumatiques et l’intérieur qui reçoit des baquets d’Alcantara et un pédalier à trous-trous entre autres améliorations. La version Nismo est disponible pour 4.400.000 yens (28.300 euros) en version manuelle à 6 rapports, et 4.500.000 yens en version automatique.
Mais Nismo ne s’est pas arrêté en si bon chemin et de la version Nismo est déjà tirée la voiture de course. Elle est dénommée 380RS-Competition, et se destine aux écuries qui veulent engager la voiture en Super Taykyu, la série d’endurance proche de la série populaire au Japon. Comme sa dénomination le laisse deviner, la 380RS est équipée d’un moteur dont la cylindrée passe à 3,8l et la puissance à plus de 400 chevaux, tandis que l’utilisation généreuse de fibre de carbone pour les éléments de carrosserie allègent sérieusement l’ensemble. La voiture arrive également avec le minimum syndical pour toute voiture de course qui se respecte: arceau, harnais, réservoir souple, coupe-circuit… Il en coûtera aux amateurs autour de 26.250.000 yens (168.000 euros), pour aller taquiner les Porsche qui règnent jusque là en maître sur la discipline.
Source: Nissan/Nismo
La Nissan Fairlady Z post lifting
La version Nismo
Version Nismo 380RS-Competition
Le modèle qui a servi d’inspiration
