À la veille de l’ouverture du Mondial de l’Automobile, DS Automobiles lève le voile sur DS F3VER, un concept-car compact et électrique pensé comme le manifeste de ses futures créations. Au programme : un design sculptural, une personnalisation poussée et une philosophie baptisée « Design Intelligence ».
DS Automobiles aime les concepts-cars, et la marque le prouve une nouvelle fois. Après l’imposant DS Aero Sport Lounge de 2020, dont la DS N°8 a largement repris l’esprit, voici DS F3VER. Un nom à prononcer « fever » ou « fièvre », selon la langue. La marque assume : il s’agit de provoquer une émotion instantanée, une « fièvre » positive chez ceux qui le découvriront sur son stand parisien.
Contrairement à l’Aero Sport Lounge et ses 5 mètres, F3VER joue la carte de la compacité. Le concept mesure 4,19 m de long, 1,85 m de large et seulement 1,46 m de haut. Pas de SUV cette fois, mais une silhouette basse et ramassée, qui annonce des proportions inédites pour la marque. De quoi laisser imaginer un futur modèle compact, sous la DS N°4 ? DS n’en dit rien, mais le « 3 » glissé dans le nom ne manquera pas d’alimenter les spéculations.
Autre précision mise en avant par la marque : DS F3VER a été entièrement réalisé en interne, par les équipes du DS Design Studio.
Un « totem » à l’avant comme à l’arrière
La face avant s’articule autour d’un élément vertical, que DS nomme « totem », qui porte l’emblème de la marque. Il est encadré par une nouvelle signature lumineuse verticale en forme de Y. On retrouve ici la logique initiée par la N°8 et sa signature verticale, mais poussée plus loin.
L’arrière reprend le même principe, avec un totem central arborant un logo DS digitalisé. Les feux, eux, jouent l’effet de profondeur : 16 panneaux de LED, empilés comme un tunnel lumineux, maintenus par une structure ultralégère en magnésium. Son dessin s’inspire de la voûte du Grand Palais, clin d’œil appuyé au lieu où la Citroën DS originelle avait été dévoilée en 1955.
La personnalisation au cœur du projet
C’est sans doute le volet le plus intéressant du concept. DS fait de la personnalisation un élément du design à part entière, et non plus une simple liste d’options.
Premier élément : un anneau de pavillon personnalisable, bandeau décoratif qui souligne la ligne de toit et doit permettre à chaque propriétaire de marquer son véhicule. Ensuite, la peinture biton est réinterprétée. La ligne de séparation entre les deux teintes court jusqu’aux feux arrière, puis enveloppe le volet de coffre, les flancs et le bouclier. Une évolution de la logique du biton étendu déjà proposé sur la N°8, qui vise ici à accentuer la compacité perçue.
Le concept étrenne aussi une teinte exclusive, Bleu Cosmique. Cette peinture dichroïque change selon la lumière, d’un bleu vif à des nuances violettes profondes. Un rappel au passage que la marque proposait jadis des teintes plus audacieuses, comme le regretté violet Whisper des débuts.
Enfin, le totem arrière intègre des animations lumineuses dites UX. Selon DS, elles doivent remplir trois rôles : personnaliser l’expression du véhicule via des scénarios dédiés, interagir avec l’environnement et transmettre des informations de manière lisible. La lumière devient ainsi un langage. Reste à voir ce que la réglementation autorisera en série.
Les jantes ne sont pas oubliées, avec un graphisme géométrique, des détails couleur champagne et un discret guillochage « clou de Paris », motif fétiche de la maison.
Compact dehors, généreux dedans ?
DS revendique pour F3VER un empattement généreux, gage d’habitabilité et de confort selon la marque. Le coffre annoncé atteint 400 litres, un volume digne de la catégorie supérieure pour un gabarit de 4,19 m. Pour comparaison, la DS N°4, plus longue, propose 390 litres en version électrique.
Côté technique, en revanche, la fiche reste muette. Le concept est électrique, DS évoque une autonomie « best in class », sans aucun chiffre de batterie, de puissance ou de rayon d’action. L’exercice reste avant tout stylistique.
« Design Intelligence » : faire plus avec moins
Dernier pilier du projet, la « Design Intelligence ». Derrière la formule marketing, une idée assez concrète : réduire le nombre de pièces, alléger les architectures, optimiser l’aérodynamique et améliorer la qualité perçue avec des surfaces plus pures et des assemblages moins visibles.
Sur F3VER, cela se traduit par un bloc lumineux avant unique réunissant projecteur et feu de jour, des boucliers monobloc et la disparition des habillages plastiques rapportés sur les passages de roues et les bas de caisse. Ce dernier point mérite d’être salué, tant les protections noires en plastique sont devenues la norme, y compris sur des modèles premium. Derrière l’argument esthétique, il y a aussi un intérêt industriel évident : moins de pièces, c’est moins de coûts.
DS précise enfin que ses designers s’appuient sur les outils numériques et d’intelligence artificielle développés par Stellantis pour explorer plus vite davantage de pistes. La marque prend soin de préciser que l’IA ne remplace pas la créativité, mais accélère la démarche.
Notre avis
DS F3VER a le mérite d’être un vrai concept, et non un modèle de série maquillé. Il pose des pistes claires : silhouette basse plutôt que SUV, signature lumineuse verticale affirmée, personnalisation intégrée au dessin. Après une DS N°4 qui rentrait un peu dans le rang, avec un nuancier appauvri et des équipements distinctifs supprimés, voir DS remettre la couleur et la singularité au centre du jeu est une bonne nouvelle.
Reste la question qui fâche : quel avenir industriel pour ces idées ? Avec F3VER, DS montre ce qu’elle sait faire. Il lui faudra maintenant prouver qu’elle peut le produire.
Un commentaire
Dans l’IA qu’il utilise, il y a le Peugeot Polygon Concept ? Promp suivant, ajoute des portes à faux avant et arrières, ajoute les éléments des derniers concepts DS. Base pour le studio terminée.
Après ça laisse à penser que Citroen va rester sur les bases indiennes tandis que DS sera sur celle de Peugeot malgré la réintégration de DS sous la houlette de Citroen.