Le nouveau « grand » SUV de Dacia, le Bigster, est disponible à la commande dès ce 09 janvier 2025. Le prix de départ est de 24 990 €, ce qui le place de façon intéressante sur un plan prix / prestations pour un C-SUV.
On a beau constater que les prix de Dacia, dans l’absolu, continuent de grimper, ils le font moins que la concurrence. Résultat, ce Bigster à moins de 25 000 € en prix de départ est imbattable pour du neuf. Et pour ceux qui veulent y mettre un peu plus, il y a de quoi avec 4 niveaux de finition, mais aussi plusieurs motorisation dont la très cotée « ECO-G » au GPL (gaz de pétrole liquéfié).
Le haut de la gamme est la motorisation Hybrid 155 en finition Extreme ou Journey. Il en coûte alors 31 700 € hors options. Cette Hybrid 155, associée à une boîte de vitesse automatique (très en vogue là aussi) débute à 29 700 € tout de même. C’est une « vraie » hybridation avec une batterie d’une capacité de 1,4 kWh et deux moteurs électriques.
S’il est commercialisé dès aujourd’hui, en revanche, le Bigster ne sera disponible dans le réseau commercial qu’à partir du printemps 2025. Encore un peu de patience donc pour le découvrir « en tôle et en boulons ».
Les niveaux de finition
- Essential
- Expression
- Extreme
- Journey
On peut noter une nouvelle teinte appelée Bleu Indigo. Elle n’est disponible que sur le Bigster et c’est celle utilisée pour la communication visuelle. A voir en vrai, mais elle n’a pas l’air vilaine. On peut aussi prendre l’option toit noir sur Extreme et Journey. Cela renchérit le côté « huppé » du Dacia.
Niveau motorisations, le Bigster dispose du TCe 140 avec hybridation légère 48 volts. Ce même moteur peut être bi-carburation GPL / essence sous l’appellation ECO-G 140. A la clé, un rabais sur les émissions de CO2 et un coût à la pompe carburant moindre. En revanche, il faudra attendre le printemps là aussi pour le commander.
Le moteur essence TCe est aussi décliné en 130 chevaux associé à une transmission intégrale et une hybridation légère 48 volts. La boîtes à vitesses passe à 6 rapports mais reste manuelle. Pour avoir une boîte automatisée, il faut passer à l’Hybrid 155.
Légèrement malussé pour le moment
Au prix d’achat et des options, il faudra ajouter du malus bien souvent. Le TCe 140 est annoncé à 122 g de CO2 / km. Si le malus 2025 est (enfin) adopté avec la loi de finances, cela donne un petit malus de 240 €. En revanche, le TCe 130 4×4 est homologué à 134 g/km soit 898 € de malus. Malus que n’a pas la version Hybrid 155 annoncée à 105 g/km.
Tout comme le Duster est un carton pour Dacia (moins que la reine Sandero tout de même), ce Bigster devrait lui aussi cartonner. Un peu moins de 4,60 m de long, c’est exactement 23 cm de plus que le Duster. De quoi améliorer l’espace intérieur et surtout proposer un coffre d’un volume minimal de 667 litres (norme VDA). C’est environ 200 litres de plus que le Duster.
10 commentaires
avec une version en 7 places, ils auraient pu l’appeler « Banger »
(je sais, il y a le Jogger, les batteries, les moteurs, la transmission, toussa, .. mais quand même, j’aurais bien aimé pour remplacer le gd c4 picasso)
Prix mesurés certes mais prestations du même acabit. Les motorisations deviennent vraiment justes, en particulier la version 4×4 et son pauvre 3 cylindres famélique.
A plus de 30 K€ on commence à se poser des questions et à regarder la concurrence, surtout si elle fait des ristournes, et on fait ses comptes avec la LOA.
Le succès devrait être là, c’est certain. Mais est-ce encore une Dacia ?
incroyable les prestations à ce prix: du gros SUV, des moteurs modernes, hybrides, certes c’est pas des monstres de puissances mais les acheteurs dacia sont des gens rationnels. C’est imbattable. Renault est un maitre dans l’ingenierie automobile. La logan basique semble bien loin (elle ne se vendait plus)
Des voitures modernes avec des prix modérés par rapport à la concurrence et une ligne assez élégante. Dacia confirme.
En plus, Dacia est même une marque de qualité au niveau prestation bien construit…
Son HdG n’est plus très loin des BdG des BAM… Pour immensément moins cher !
Chose impensable il y a 10 ans encore…
Non dans le bas du classement pour la qualité à long terme. Ca vieillit très mal contrairement à leur réputation.
La prochaine génération aura besoin obligatoirement d’une version VE…
Dommage qu’ils ne préparent pas le terrain dès aujourd’hui !
Bon ben c’est bien positionné.
Une Peugeot 208 mid hybride Allure c’est 25 450 euros ça donne une comparaison.
Si l’on parle de comparaison… Ce n’est pas Peugeot !
Peugeot essaye de vendre au plus cher possible, quitte à vendre moins.
C’est le boulot de Citroën et son C3 AC… Qui existera aussi en VE ! Là, la comparaison va devenir intéressante.
Rectification, le C3 AC un peu trop petit pour concurrencer le Bigster !?
Ça sera plutôt le boulot du futur C5 AC !? Si les prix seront « doux » ?